Audi e‑tron GT: cuatro maneras de enchufarse a la carretera con un deportivo eléctrico
2026-03-23 - 09:00
El sol apenas despuntaba sobre Madrid cuando cuatro siluetas bajas, tensas y silenciosas nos esperaban frente a la sede de Audi. Eran los nuevos Audi e‐tron GT quattro, S e‐tron GT, RS e‐tron GT y RS e‐tron GT performance, la gama más potente jamás fabricada por la marca. El destino: la prestigiosa bodega Marqués de Murrieta, en Logroño, un templo del vino donde tradición y vanguardia conviven desde 1850. «Este coche es el abanderado de la marca porque es el más potente de nuestra historia», argumentaba al final del trayecto Ignacio González, director de comunicación de Audi, y añadía que la razón de elegir como destino de la prueba la bodega que preside Vicente Cebrián era los valores en común con la marca de los cuatro aros: «Tradición, vanguardia y una búsqueda constante de la excelencia». El paralelismo era evidente: cuatro deportivos eléctricos de última generación rumbo a una bodega que no para de reinventarse sin perder su esencia. Salir de Madrid por la A‐2 fue un ejercicio de precisión aerodinámica. El coeficiente Cx de 0,25 del e‐tron GT quattro permite que el coche corte el aire con una facilidad sorprendente. El silencio interior —reforzado por las entradas de aire activas y el diseño coupé— convierte la conducción en una experiencia que parece aislarte del mundo. Pero basta hundir el acelerador para que la serenidad se transforme en un zarpazo eléctrico. La entrega instantánea de par convierte cualquier adelantamiento en un gesto fugaz. La aceleración de un eléctrico así es un seguro de vida cuando tienes poco espacio y las cifras lo respaldan (e‐tron GT quattro: 0‐100 km/h en 4,0 s; S e‐tron GT en 3,4 s; RS e‐tron GT en 2,8 s y RS e‐tron GT performance en 2,5 segundos en el Audi de serie más potente jamás fabricado). Todos ellos con velocidades máximas autolimitadas entre 245 y 250 km/h. Al abandonar la autovía y adentrarnos en los tramos revirados desde Pancorbo hacia La Rioja, los cuatro e‐tron GT mostraron su verdadera personalidad. La suspensión neumática adaptativa de doble cámara y doble válvula, de serie en toda la gama, mantiene la carrocería prácticamente plana incluso en frenadas fuertes o cambios de apoyo rápidos. En los modelos RS, la experiencia se eleva con la versión más elevada, la RS performance, que ajusta la vectorización del par, la aerodinámica y la refrigeración para ofrecer el máximo rendimiento en curvas enlazadas. Marc García, product manager del e‐tron GT, lo resumía así: «La plataforma J1 está diseñada para altas prestaciones. Por eso un coche de más de 2.200 kilos puede comportarse como un deportivo puro». Y no exagera: la dirección es precisa, el agarre sobresaliente y la sensación de control absoluta. En carreteras comarcales, el coche se pega al asfalto como si leyera la trazada antes que tú. La nueva batería de 105 kWh brutos (97 kWh netos) es más ligera y eficiente. Gracias a la optimización de las celdas y del sistema térmico, la autonomía WLTP está en las distintas versiones sobre los 600 km. Durante nuestra prueba, el consumo real se situó por encima de los 25 kWh/100 km, razonable para vehículos de este calibre. La carga es otro punto fuerte: hasta 320 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en 18 minutos y recuperar 280 km en solo 10 minutos. El frontal incorpora una parrilla Singleframe invertida completamente cerrada, con variantes específicas para los modelos RS. Las llantas van desde 19 hasta 21 pulgadas, con diseños inspirados en la histórica llanta AVUS. En el interior, materiales sostenibles como microfibra Dinamica o el tejido Cascade conviven con elementos de lujo como las inserciones en carbono mate del RS performance. El techo panorámico con tecnología PDLC permite oscurecerlo con un toque.