Cuatro ciudades andaluzas tienen una carrera oficial más larga que la de Sevilla
2026-02-20 - 00:03
La carrera oficial de la Semana Santa de Sevilla es la que más asientos tiene y también la más cara de las Andalucía, pero no la más larga, puesto que hay cuatro ciudades que la superan en extensión. Estos y otros muchos datos relativos a la evolución histórica y características singulares de los diez grandes recorridos oficiales de la comunidad autónoma son objeto de análisis del cofrade sevillano Jesús F. Creagh en su nuevo libro, titulado 'Las carreras y recorridos oficiales de la Semana Santa en Andalucía', que se presentará el próximo jueves 26 de febrero en la sede del Ateneo de Sevilla en la calle Orfila. Después de 41 años estudiado la carrera oficial de Sevilla, Creagh publica esta obra que estudia de forma integral el origen, los cambios y la configuración actual de los itinerarios de todas las grandes ciudades andaluzas con datos muy reveladores . «Hace tres años, pensé que sería interesante abrir el abanico a todas las carreras oficiales de Andalucía, dado que, sobre todo desde Sevilla, conocemos relativamente poco de otras capitales. Quería empezar por Sevilla, pero no encontré los apoyos suficientes. En Málaga me ayudaron una barbaridad y me abrieron los archivos de la Agrupación de Cofradías. Durante estos tres años he ido recorriendo las ciudades para hacer este trabajo que considero que puede ser interesante y beneficioso para todos los cofrades andaluces». Una de las principales conclusiones que extrae del estudio ha sido el «afán que tienen otras ciudades por tratar de hacer una renovación profunda de sus carreras oficiales» en contraposición a lo «inamovible» que parece actualmente la de Sevilla, donde se ha preferido mover órdenes, horarios e itinerarios, «y se ha llegado incluso a plantear cambios de día» para mejorar el fluir de las jornadas. Creagh defiende que «lo que hay que hacer es cambiar el marco , y no a los protagonistas». ¿Por qué en otras grandes Semanas Santas no hay impedimento en experimentar con los recorridos oficiales y en la capital hispalense sí? El autor del libro lamenta que «aquí nadie se ha atrevido a ponerle el cascabel al gato . No se ha querido profundizar en eso y se ha recurrido a otros recursos más fáciles, como poner a la quinta cofradía, la segunda». Pone como ejemplo el caso de Málaga, que «ha tenido una gran valentía y ha resultado en un auténtico éxito conjugando tanto el valor de cada cofradía para no moverla de sitio como el factor de la seguridad y la ampliación del aforo que le ha posibilitado que haya muchísimos más cofrades a lo largo del recorrido oficial». Entre la extensa reseña y análisis de cada uno de los casos, salen datos interesantes, como que la carrera oficial de Sevilla es la que presenta unos precios más caros en las sillas y palcos. También es la que tiene un mayor aforo , con unas 35.500 localidades, muy por delante de las 25.000 de Málaga, mientras que el resto no alcanzan las 10.000. Sin embargo, resulta paradójico que en lo relativo a la longitud de los trazados , el hispalense, de 1.070 metros, no entra ni entre los tres primeros, algo que tiene que ver con el estancamiento de la carrera oficial sevillana respecto a otras que han probado distintas configuraciones en los últimos tiempos. Así lo expone el autor del libro: «Sevilla fue pionera ya en el siglo XVII, y sin embargo, hemos perdido comba cuando otras ciudades nos están adelantando incluso la longitud de las carreras oficiales. Hemos pasado de ser los primeros a los quintos en el ranking andaluz en lo que al tamaño de la carrera oficial se refiere». Concretamente, la más larga es la de Jerez, con 1.300 metros; seguida de las de Málaga, con 1.200; Cádiz, con 1.100; y Granada, con 1.085 metros. «Todas ellas han ido buscando muchísimo la posibilidad de crecer y de aumentar sus aforos, pero, sobre todo, de dotarlos de seguridad», expresa Creagh. Pese a que siempre sale el debate, en Sevilla se vuelve particularmente difícil meterle mano a la carrera oficial tal y como la entendemos desde hace ya más de un siglo: «Yo hablé de esto con los distintos presidentes que ha tenido el Consejo, pero ninguno consideró que para los cuatro u ocho años que algunos han estado merecía la pena el afrontar ese riesgo. En otras ciudades les ha costado mucho esfuerzo y críticas , pero, sin embargo, finalmente han logrado éxitos fundamentales para las propias hermandades de su ciudad», asegura Creagh, quien sigue convencido de que la propuesta que lanzó hace ya tiempo para reformar la carrera oficial hispalense hace más falta que nunca. Aquel proyecto, el conocido como 'plan Creagh' alargaba el recorrido colocando el palquillo de autoridades en la plaza de Villasís para continuar por Martín Villa, la Campana, O'Donnell, Velázquez, Tetuán, la plaza Nueva y desde ahí a la avenida de la Constución, si bien fijaba