Delta Airlines y Virgin Atlantic se repartirán los slots cedidos por IAG en las rutas del Atlántico
2026-02-18 - 06:13
El regulador británico ha resuelto la revisión del acuerdo transatlántico que mantienen cinco aerolíneas (British Airways, Iberia, Aer Lingus -las tres de IAG-, American Airlines y Finnair) con la designación de las compañías que asumirán las franjas horarias de despegue y aterrizaje (slots) cedidas por la alianza para diluir su cuota de mercado en varias rutas del corredor Londres-Estados Unidos y solventar las preocupaciones de competencia del órgano supervisor. Seis meses después de sacar a concurso la nueva oferta de slots, la Autoridad de la Competencia y los Mercados de Reino Unido (CMA, por sus siglas en inglés) concluye la licitación con la concesión del acceso a la estadounidense Delta Airlines para operar en Londres-Boston y a la británica Virgin Atlantic para la ruta Londres-Miami. Cabe precisar que Delta posee, desde 2012, una participación del 49% en el capital de Virgin y ambas mantienen una joint venture en el Atlántico Norte sobre la que coordinan los ingresos, costes y capacidad que atesoran en este corredor. Esta elección, notificada por el regulador la semana pasada, era el siguiente paso que el supervisor británico afrontaba en este expediente después de dejar atados los compromisos (remedies) propuestos por las compañías y dar 'carpetazo' a su investigación el pasado agosto, eximiendo a las aerolíneas de sanciones, más allá de las cesiones de slots que, naturalmente, condicionarán el dominio del 'holding' hispano-británico y sus socios en las rutas más rentables de este corredor. Entre los mencionados remedies, las aerolíneas de la alianza abrieron la puerta a que un nuevo rival pudiera operar hasta siete vuelos semanales en estas conexiones. Asimismo, se comprometieron a transportar un número mínimo de pasajeros locales en el corredor Londres-Dallas y brindar medidas de apoyo a otras compañías en las rutas de Boston, Chicago y Miami. Tal y como rigen las bases del acuerdo sellado entre regulador y aerolíneas el pasado verano, ambas compañías podrán prestar servicio hasta el final de la temporada de invierno del calendario de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) de 2035 a 2036. Durante todo el proceso, la CMA se posicionó a favor de fomentar