Detener el tren, bajar pantógrafo, informar al centro de mando... así es el protocolo de un maquinista en caso de accidente de tren
2026-01-25 - 21:05
Detener el tren con seguridad. Eso es lo primero que tiene que hacer un maquinista tras haber sufrido un accidente en caso de que no se haya parado totalmente a consecuencia del siniestro. "Lo primero es asegurar el tren porque el sistema de seguridad por aire que lo frena, dependiendo del modelo, tiene una duración de 2 horas por normativa. Entonces, si no has actuado sobre otros elementos, el tren podría sufrir un escape y moverse al cabo de ese tiempo", explica Teo Moreno, portavoz del sindicato de maquinistas SEMAF. "Un escape es muy peligroso porque si hay declividad en la línea, el tren se puede ir por inercia y coger velocidad, así que es importante asegurarlo. Para eso hay otro tipo de frenos, como el de estacionamiento, y otros elementos sobre los que el maquinista puede actuar para anclarlo", añade el maquinista. También es crucial cortar el suministro eléctrico con la catenaria y para ello hay que bajar los pantógrafos, los mecanismos articulados que están en contacto con la electrificación de la vía y transmiten la corriente al tren. De hecho, en la conversación entre el maquinista del Iryio accidentado en Adamuz y el centro de mando de Atocha, registrada en la caja negra del tren, se escucha cómo el responsable de Adif pide "bajar pantógrafos" y el conductor responde que "más abajo no pueden estar". "Hay que intentar que el tren no reciba electricidad y para ello tienes que cerrar el disyuntor, que es el conector principal que hace que pase o no pase la corriente, y bajar el pantógrafo, que es la parte que capta la corriente de la catenaria. Si has tenido un enganchón, el tren puede haber arrastrado la catenaria y los postes eléctricos, puede haber problemas con la electricidad", dice Moreno. Informar al centro de mando de Atocha Además de asegurar el tren y cortar el suministro eléctrico, hay que informar del siniestro al centro de mando, como hizo el maquinista del Iryio: "Tienes que avisar al puesto de mando de lo que está sucediendo. Informas del punto kilométrico y de tu número de tren, te identificas como maquinista y transmites el problema que has sufrido. Hablas por radiofonía, pero si tienes que salir de la cabina debes asegurarte de llevar el teléfono corporativo para estar localizable". "Si sales de la cabina tienes que informar al puesto de mando porque ellos tienen que saber que en esos momentos no hay nadie haciéndose cargo del tren. Si te vas sin avisar y no te localizan, ellos no saben si te ha podido pasar algo ni si el tren está perfectamente asegurado", añade. Después de avisar al puesto de mando, también hay que contactar con la compañía ferroviaria, ya sea Renfe, Iryo o Ouigo: "Primero avisar al centro de gestión y luego al puesto de mando de la compañía porque ellos también se tienen que hacer responsables de la operación. Tienen que saber qué está pasando con su tren, si tienen que ponerte un autobús o si tienen que enviar a otro profesional que vaya al lugar, etcétera". Moreno explica que el maquinista "tiene la autoridad máxima dentro del tren, como un capitán de barco o el comandante de un avión" y tiene autonomía para tomar las decisiones que considere correctas en todo momento: "Respecto a supervisar los daños o la incidencia, todo depende un poco de la gravedad. A veces puede ser el interventor de a bordo quien vaya a comprobar lo que ha ocurrido, pero si es algo más grave tiene que ir el maquinista personalmente a identificar qué ha ocurrido".