El coche chino pisa fuerte el acelerador en España: "Equipamiento y tecnología a precios muy competitivos"

2026-02-11 - 05:25

Hace más de un siglo, cuando el ingeniero alemán Karl Benz inventó lo que puede considerarse el primer coche moderno -básicamente un triciclo a motor- nadie podía imaginarse que superado el primer cuarto del siglo XXI que un país sin tradición automovilística como China estuviese abriéndose paso con tanta fuerza en los distintos mercados internaciones. España no es ajena a esta fiebre por el vehículo de origen chino y sus marcas ya han alcanzado una cuota de mercado de casi el 10%, lo que significa que uno de cada diez coches vendidos en nuestro país procede de China. Según los datos suministrados a Servimedia por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Reparación (Ganvam) y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), en 2025 se matricularon un total de 106.986 coches de origen chino en España, lo que supone un 125% más que en 2024. En esta estadística se incluyen las principales marcas presentes en nuestro país: Baic, Bestune, BYD, Dfsk, Dongfeng, DR, Ebro, Evo, Leapmotor, Livan, Lotus, Lynk&Co, MG, Moke International, Omoda, Polestar, Skywell, Swm, Voyah, Xpeng, Yudo y Zhidou. "Las marcas chinas se han posicionado en el mercado español con una oferta que se caracteriza por un producto con un equipamiento y tecnología avanzada a precios muy competitivos", destaca Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam. Para Puche, "España se ha convertido en uno de los países europeos más receptivos para los vehículos chinos, con alrededor de un 9,5% de cuota de mercado -el doble que la media europea-, y en el que seis fabricantes concentran más del 94% de las ventas: MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor". "Su producto es muy atractivo y está permitiendo que modelos antes reservados a ciertos perfiles de consumidor se vuelvan más accesibles, facilitado un acercamiento de la movilidad de última generación a las rentas medias", resume. "Las marcas chinas se han posicionado en el mercado español con una oferta que se caracteriza por un producto con un equipamiento y tecnología avanzada a precios muy competitivos" En cuanto al servicio posventa, aspecto sobre el que se centran las dudas de la mayoría de compradores a la hora de decidirse por un vehículo chino, Puche asegura que se ha evolucionado bastante en este apartado: "Hay marcas que se asocian con redes de concesionarios ya asentadas en el mercado español, es decir, que tienen socios capaces de garantizar esa fiabilidad en el servicio posventa, o bien están desarrollando sus propias redes e infraestructuras para así responder de forma ágil a la disponibilidad de recambios y a las reparaciones". La Dircom de Ganvam destaca además que "las marcas chinas son clave en la transición hacia la electromovilidad por su oferta asequible", pero subraya que "su éxito en nuestro país no se circunscribe solo al vehículo electrificado, sino a una oferta diversificada para responder al comprador particular español que sigue mostrando preferencia por los motores de combustión". En concreto, "casi el 70% de las ventas de marcas chinas se localiza en el canal particular -es decir, que apenas hacen venta a flotas- y su crecimiento en nuestro país se apoya en los modelos de gasolina, que suponen el 38% de sus ventas, seguido de los híbridos enchufables (27%) y de los eléctricos puros (17%)". MG, Ebro y BYD multiplican ventas En 2025, destacó especialmente la hispanochina Ebro, que en 2024 apenas matriculó 29 vehículos y en 2025 vendió 12.459 turismos. Igualmente relevante fue el crecimiento de BYD, que pasó de matricular 5.393 vehículos en 2024 a 25.556 en 2025, casi cinco veces más y una cifra similar al de marcas con largo arraigo en el mercado nacional como Opel (26.549) o Ford (29.065). No obstante, el líder absoluto entre los vehículos de origen chino es MG, que matriculó 45.163 unidades, un 46,8% más que el año pasado. La firma logró superar así a marcas como Skoda (42.387) y quedó a menos de mil unidades matriculadas de marcas emblemática como BMW (45.867). Asimismo, un vehículo de esta marca, el MG ZS, se posicionó como el tercer vehículo más vendido en 2025, con 23.731 unidades matriculadas, solo superado por el Dacia Sandero (38.548) y el Renault Clio (27.104). "Fuimos (MG) la primera marca en introducir en España una nueva filosofía basada en ofrecer al cliente un producto asequible y bien equipado en formato SUV" "Fuimos la primera marca en introducir en España entre el año 2020-2021 una nueva filosofía basada en ofrecer al cliente un producto asequible y bien equipado en formato SUV. Con nuestro MG ZS gasolina le dimos a la gente lo que necesitaba: un vehículo SUV bien equipado y con una garantía de siete años a un precio razonable", recuerda José Antonio Galve, director de marketing de MG Motor España, quien explica que "debido a la pandemia y otras circunstancias, como la crisis de los chips, la competencia había subido los precios casi un 40%". Para Galce, el éxito de MG se basa además en su política de distribución convencional a través de concesionarios físicos repartido por toda España y en su estrategia de precios claros: "En nuestra página web, en el configurador de precios, se ve claramente lo que cuesta el coche y las campañas vigentes. Con políticas de precios transparentes se consigue que el cliente tenga más tranquilidad y vaya a nuestros concesionarios"