El freno "crónico" al ferrocarril: solo 90 de las más de mil limitaciones de velocidad vigentes en tren son de la última semana

2026-02-22 - 07:33

En la última semana, los trenes que circulan por más de un centenar de líneas de tren convencional, regionales o de Cercanías, han tenido que reducir en algún momento su velocidad, para cumplir con más de mil limitaciones temporales de velocidad en distintos tramos de la red que gestiona Adif. Como su nombre indica, se trata de una medida no temporal mientras se revisa y, en su caso, se reparan las incidencias en la vía que originaron tal prevención. Sin embargo, tienden a perpetuarse y solo 90 de un total de 1.049 limitaciones vigentes fueron establecidas como nuevas en la semana que ahora termina, según una relación de Adif. La palma se la lleva la línea que une Madrid con Hendaya, en la que esta semana había activas 90 limitaciones de velocidad en sus distintos puntos. La línea entre Alcázar de San Juan y Cádiz, tenía 70 y 49 y 45 respectivamente las líneas ferroviarias de la red convencional entre Madrid y Barcelona y entre Madrid y Valencia. En total, son 105 líneas no de alta velocidad, de ancho métrico o ibérico, con limitaciones de velocidad activas y entre ellas 35 cuentan con más de diez en distintos tramos, en los que trenes que en teoría podría poder circular a hasta 160 kilómetros por hora tienen que frenar y hacerlo a 120, 80,60, 30 e incluso a 20 kilómetros por hora, según las distintas indicacaciones fijadas por Adif. De la misma manera, la línea entre Bilbao y Santander, cuya circulación se vio interrumpida este viernes por el hallazgo de una granada en uno de sus túneles, cuenta con una veintena de limitaciones temporales de velocidad a lo largo de su recorrido. Precisamente, algunas de estas líneas son las que esta semana 'estrenaron' más limitaciones de velocidad. La que une Madrid con Hendaya registró seis nuevas y la Madrid-Valencia, otras nueve, la mayoría de ellas en la Comunidad de Madrid, en localidades como Getafe y Pinto, por "etasdo de la vía". En Cataluña, la línea Vilanova-Lleida tuvo siete limitaciones nuevas y cinco en otros tantos tramos de la que une Alcanzar de San Juan con Cádiz. En el norte, Adif introdujo cuatro nuevas limitaciones en la Santander-Oviedo u otras tres entre Gijón y Venta de Baños, en Palencia, o entre Bilbao y Barakaldo. De temporales a "crónicas" La reducción de la velocidad máxima a la que pueden circular los trenes en los distintos tipos de vía ferroviaria -desde las de Alta Velocidad hasta las de ancho métrico o ibérico- es el resultado de un proceso que suele empezar en el aviso que hacen los maquinistas cuando, al pasar por un determinado punto, detectan alguna circunstancia que pueda suponer un riesgo para la seguridad. Del análisis de esa alerta, Adif determina si está o no justificado reducir la velocidad, algo para lo que en principio se da poco tiempo, generalmente el que media entre el aviso y las horas en que cada noche se hace el mantenimiento de las vías, cuando ya han dejado de pasar por ellas los trenes. Sin embargo, del listado de limitaciones temporales de velocidad de Adif para la semana del 16 al 22 de febrero en las líneas de la red convencional se concluye que por lo general permanecen en vigor mucho más tiempo. De las 1.049 que estarán vigentes hasta que termine esta semana, solo 90 son nuevas de los últimos siete días y no figuraban en el documento relativo a la semana anterior. En realidad, no hay información disponible acerca de la vigencia de las limitaciones de velocidad en la línea ferroviaria y saberlo y deteminar cómo se imponen y cómo se levanta se ha convertido en las últimas semanas en el objetivo de órganos muy dispares que se disponen a monitorizar el estado de la red de tren. Por una parte, esta cuestión figura en el acuerdo que alcanzaron el Ministerio de Transportes y CCOO, UGT y Semaf para que estos tres sindicatos desconvocaran la huelga ferroviaria del 9, 10 y 11 de febrero. Entre los 25 puntos del pacto y el capítulo relativo a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, las partes se comprometieron a crear un grupo de trabajo "para el seguimiento de las LTV, tanto en su implantación como en las actuaciones para su retirada", en el que participarán las operadoras ferroviarias, estos tre sidnciatos y la Agencia. Tras una primera reunión esta semana, sindicatos y Agencia quedaron en volver a reunirse el 9 de marzo para seguir avanzando en esta y otras cuestiones. El PP denuncia que "cientos de limitaciones temporales de velocidad permanecen activas durante años en numerosos tramos de red" en su propuesta para crear una comisión de investigación en el Senado sobre el estado de la red ferroviaria que salió adelante esta semana y que tiene entre sus objetivos analizar cómo se gestionan y "su impacto en la seguridad y la calidad del servicio". Tras unos días después del accidente de Adamuz en el que sí lo hizo, Adif rehusa informar de la vigencia de limitaciones de velocidad fijadas hace poco. La idea que impera es que hay algunas que pueden estar vigentes durante indefinidamente, como indicaron hace unos días en el senado representantes desde ERC a UPN. "Las limitaciones temporales de velocidad que se están prolongando durante años", advirtiño la senadora navarra María Caballero. En el mismo debate, la de ERC Laura Castel recurrió a la ironía al afirmar que los "casi 200 kilómetros afectados por limitaciones, muchas a 30 kilómetros por hora" que hay en Cataluña "muestran el excelente momento que vive el tren". "Hay limitaciones crónicas por mala consolidación de taludes, etcétera. Por tanto, es necesario determinar si existe responsabilidad política en la degradación del servicio", añadió sobre una circunstancia que también pone negro sobre blanco el listado semanal de Adif sobre limitaciones de velocidad en la red convencional. Caida de taludes, lluvias y sobre todo "estado de la vía" De las 105 líneas afectadas, una quincena hacen recorrido total o parcial por Cataluña. La caída de taludes es uno de los motivos que esgrimen los técnicos para justificar la reducción de la velocidad, junto con otros como "desprendimientos", "fuertes lluvias" e "inundaciones", "protección de trabajos" o "estado del túnel", aunque en la mayoría de los casos el "motivo", de forma genérica, es el "estado de la vía" o de los "aparatos de vía". Entre las novedades de los últimos siete días, hay reducción de velocidad en tramos de los trayectos entre Lleida y Vilanova (siete), Plana y Reus (una),, Miraflores-Sant Vicent de Calders (dos), San Vicent de Calderse-Hospitalet (dos) y Maçanet y Hospitalet (seis). En la Comunidad de Madrid, la situación también destaca. Además del número de limitaciones en las grandes líneas que unen la capital con Hendaya, Barcelona y Valencia, en la última semana ha habido 14 limitaciones de velocidad en ocho tramos de la red de Cercanías. En la última semana, Adif ha hecho reducir la velocidad de los trenes en tramos entre Madrid y Móstoles-El Soto, San Fernando de Henares y la estación técnica de Renfe Santa Catalina. Limitaciones en Alta Velocidad Además de en la red convencional de ferrocarril, desde el accidente de Adamuz las limitaciones de velocidad están a la orden del día también en la Alta Velocidad. El siniestro hizo extremar aún más el celo entre los maquinistas y a recurrir en mayor medida a su potestad para decidir por su cuenta y riesgo reducir la velocidad en determinados puntos de la vía. Aunque Adif y el Ministerio de Transports intentaron desacreditarlos, lo cierto es que el gestor de la infraestructura ferroviaria no tardó más que un par de días en 'oficializar' estas decisiones individuales en limitaciones de velocidad que, en algunos puntos muy concretos, a día de hoy se mantienen en la línea Madrid-Valencia o en la Madrid-Barcelona, a la que siguió la medida inédita de acordar con Renfe, Ouigo e Iryo extender el tiempo de viaje en 25 minutos más entre las dos ciudades, al menos para dar certezas a los pasajeros sobre cuánto más tardaría su viaje. El más reciente ejemplo de lo impreciso que puede ser la decisión de levantar una limitación de velocidad se produjo esta misma semana, en la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, que reabrió el martes después de un mes suspendida por el accidente de Adamuz. Este día, los trenes volvieron a circular por ella pero en el tramo del siniestro del 18 de enero se redujo momentáneamente la velocidad a 60 kilómetros/hora -desde los 250 a los que pueden circular los trenes de Alta Velocidad-. Dos días después, y tras considerar que era un tiempo razonable para ir levantando esta restricción, los técnicos de Adif volvieron a analizar la situación, en principio con la idea de subir a 160 o, incluso poner el tramo de Adamuz también a 250 km/h en el mejor de los casos. Pero no fue así, de momento, los trenes que pasan por allí con origen Andalucía y destino a Madrid sí pueden pasar a 160 km/h, pero en la vía en entido contrario, de Madrid a Sevilla, siguen limitados a 60km/h.