El metro de Sevilla cumple tres años en obras con el 63% de su trazado en ejecución

2026-03-11 - 06:13

Se acaban de cumplir tres años desde que el Gobierno de Juanma Moreno retomara el anhelado proyecto de culminar la red completa del metro de Sevilla, después de una década en la que la iniciativa estuvo guardada en un cajón por la desidia de los anteriores ejecutivos socialistas. Concretamente, fue el 20 de febrero de 2023 cuando se iniciaron las obras de construcción del ramal técnico de la futura línea 3 del suburbano, unos trabajos que tal y como han confirmado a este periódico fuentes de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía ya se encuentran prácticamente finalizados y, por lo tanto, representan la constatación de que la actuación está dentro de los plazos previstos. Desde entonces, hay tres de los seis tramos proyectados en marcha y en este 2026 se confía en que otros dos se hayan podido licitar. Todo este esfuerzo presupuestario en el desarrollo de la infraestructura se traduce en un dato incontestable: el 63% del recorrido del tramo norte está en estos momentos en ejecución. El calendario planificado por Fomento establece en el año 2030 el horizonte temporal para que la ejecución de la línea 3 Norte del metro de Sevilla sea al fin una realidad. Para entonces se espera que las obras están finalizadas (a finales de 2029 o principios del año siguiente) y que, en consecuencia, ya se esté llevando a cabo la fase de pruebas, que representa el paso previo a que los primeros viajeros puedan desplazarse entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián. Hasta llegar a ese punto, los operarios debe concluir la obra civil, que es la más que tiempo e inversión requiere; los trabajos relativos a las instalaciones y, finalmente, la compra de los trenes que darán servicio a este trazado y que se producirá durante el tramo final de la actuación. En total, la Junta de Andalucía y el Gobierno de España, que financian a medias el proyecto, tienen previsto invertir unos 1.366 millones de euros , cifra en la que se ha fijado el presupuesto para la construcción de estos 7,5 kilómetros de recorrido en los que se repartirán las 12 estaciones previstas. A día de hoy, ya están en marcha los tramos 1, 2 y 3 de la línea 3 Norte , que se extienden desde la SE-20 hasta los alrededores del Hospital Macarena. Es el barrio de Pino Montano la zona donde la obra se encuentra más avanzada en estos momentos. Allí se colocó la primera piedra el día 8 de abril de 2024 y, casi dos años después, los vecinos empiezan a ver cómo los trabajos más molestos están llegando a su fin. Según la información que adelantó este periódico, la construcción allí de los muros de los túneles está finalizada casi al completo. En concreto, ya se han ejecutado más de 2,8 kilómetros de pantallas , es decir, el 96 por ciento de lo previsto. Eso facilitará que en este 2026 puedan arrancar también la intervención que permitirá reurbanizar el entorno afectado, recuperando así la normalidad perdida en estos años. Otro símbolo del avance de este tramo es que la estación de Pino Montano Norte, la primera del trazado y la única que va en superficie, se muestra también bastante avanzada. En plena fase de ejecución se encuentra ahora mismo el tramo 2, que es el que se extiende desde Los Mares hasta la glorieta de San Lázaro y que cruza por debajo de la Ronda Urbana Norte. Desde el pasado verano se llevan a cabo los cortes parciales en esta vía de la ciudad por la que transitan cada día casi 100.000 vehículos y que, por tanto, es clave para la fluidez de la circulación en la capital hispalense. El esfuerzo en la planificación de la Consejería de Fomento , y la mesa de coordinación que mantienen con el Ayuntamiento, han posibilitado que la afección al tráfico sea mínima, mientras que se observan claros avances en la construcción de los túneles en el acerado más próximo a la barriada del Polígono Norte. También a buen ritmo se ejecuta el tramo 3 , actualmente por Doctor Fedriani y casi llegando a San Juan de Ribera. Una actuación que no ha sufrido retrasos, ni siquiera por la aparición de varias tumbas de la época medieval andalusí. Es, por otro lado, una de las fases más complejas, pues incluya la estación bajo el aparcamiento del Hospital Macarena, la más profunda de todas. Con la mitad de los tramos en ejecución, la Consejería de Fomento planifica los que serán los próximos hitos a los que se enfrente la construcción de la línea 3 Norte del Metro de Sevilla. En los próximos días está previsto que se licite el tramo cuarto , que conecta la Macarena con María Auxiliadora y que incluye tres paradas: una frente a la muralla, otra cerca de la avenida de la Cruz Roja y una tercera junto a José Laguillo. La intención es que, una vez que se publique el contrato, la adjudicación pueda realizarse a la vuelta del verano y que, por tanto, las obras comiencen entre finales de 2026 e inicios de 2027. Será ese el año en el que los trabajos de ejecución del suburbano lleguen al fin a la Ronda Histórica, lo que provocará una reordenación de importancia del tráfico en la zona. También antes de que acabe el año en curso se licitará el tramo cinco , que se extiende hasta los alrededores del edificio de la Diputación de Sevilla y, entre finales de 2026 y principios de 2027, ocurrirá lo mismo con el último de los tramos hasta el Prado. Pero no es el único reto al que se enfrente la Junta de Andalucía de cara a los próximos meses y en relación al futuro de esta línea 3. Los técnicos se encuentran en conversaciones con Iberdrola para estudiar su propuesta de que se incluya una estación más dentro del trazado previsto en origen por la Consejería de Fomento. Como ha manifestado su responsable Rocío Díaz en varias ocasiones, «estamos abiertos a estudiar cualquier iniciativa que nos llegue». Y esta es una de ellas. La empresa, promotora del nuevo barrio que se construirá en el Higuerón Norte , ha solicitado de forma oficia que se incluya una nueva parada en el Distrito Tecnológico, aprovechando el paso del ramal técnico por la zona. Paralelamente, se ultima el trazado definitivo de la línea 3 Sur y el estudio de la línea 2, aunque el objetivo es que en 2030 ya haya viajeros que hagan uso de esta ampliación del metro.