El primer RS híbrido enchufable ya está aquí: 639 CV para el RS 5 que cambia la historia de Audi

2026-02-22 - 19:33

La electrificación ha derivado en dos vertientes claramente marcadas para la industria del automóvil. Por un lado se puede entender como una concesión a la eficiencia, pero en el otro extremo de la balanza, que es el que han decidido adoptar dentro de Audi Sport, se convierte en una interesante herramienta para ir más rápido. Con el nuevo Audi RS 5, la firma alemana firma su primer híbrido enchufable de altas prestaciones y, al mismo tiempo, redefine el concepto RS. 639 CV de potencia El nuevo RS 5, que se ofrece como sedán y como familiar (en sustitución del extinto RS 4) cuenta con un sistema de propulsión que combina un V6 biturbo 2.9 TFSI optimizado de 510 CV y 600 Nm, con un motor eléctrico de 177 CV y 460 Nm integrado en la caja tiptronic de 8 velocidades. En conjunto, desarrolla 639 CV y 825 Nm de par máximo, y la aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en 3,6 segundos, cifras propias de un superdeportivo, con el valor añadido de poder circular en modo 100% eléctrico. La batería de alto voltaje, situada bajo el piso del maletero, tiene 25,9 kWh de capacidad bruta (22 kWh netos). Permite recorrer hasta 84 kilómetros en modo eléctrico, cuenta con la etiqueta Cero de la DGT, y admite carga en corriente alterna trifásica de hasta 11 kW, completando el 100% en unas 2,5 horas. Su química mejorada asegura mayor entrega de potencia incluso con bajo estado de carga, mientras que la gestión térmica activa mantiene la temperatura óptima (en torno a 20 oC en modos RS) para garantizar rendimiento constante incluso bajo uso intensivo. La gran revolución técnica está en la transmisión. El RS 5 estrena la tracción Quattro con Dynamic Torque Control, un sistema electromecánico de vectorización del par en el eje trasero inédito en un coche de producción. Un actuador eléctrico de 8 kW y 40 Nm, junto con engranajes de sobremarcha y un diferencial específico, puede generar diferencias de par de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en sólo 15 milisegundos. El controlador central recalcula la distribución cada cinco milisegundos (200 Hz), analizando ángulo de dirección, posición del acelerador, presión de frenado, fuerzas G o coeficiente de fricción. A esto se suma un nuevo diferencial central con precarga permanente, siempre parcialmente bloqueado, capaz de repartir el par entre ejes desde un 70/30 hasta un 15/85 (delantero/trasero). El resultado es un comportamiento más neutro al entrar en curva y mayor capacidad de tracción al salir, reduciendo el subviraje incluso al levantar el pie del acelerador. Más detalles El chasis también evoluciona en profundidad. La carrocería es un 10% más rígida que la del A5 convencional y emplea suspensión de cinco brazos en ambos ejes. Los amortiguadores RS de doble válvula permiten controlar de forma independiente compresión y extensión, reduciendo cabeceo y balanceo sin comprometer el confort. La dirección, con relación 13:1, es más directa que en el A5, y el sistema de frenos brake-by-wire integra recuperación energética mediante tecnología blending. De serie monta frenos RS de acero (420 milímetros delante y 400 detrás), con opción carbocerámica (440 y 410 milímetros), que reducen 30 kilos el peso y permiten detener el vehículo desde 100 km/h en 30,6 metros. Las llantas forjadas de 21 pulgadas (más anchas en el eje trasero) optimizan la superficie de contacto y el agarre lateral. En el apartado dinámico, el conductor puede elegir entre los modos EV y Hybrid, además de los programas Comfort, Balanced, Dynamic, RS Sport y el nuevo RS Torque Rear. Este último prioriza claramente el eje posterior y permite derrapajes controlados en circuito cerrado. La función boost libera toda la potencia del sistema durante diez segundos, incluso activando el V6 si se circula en modo eléctrico. Estética y precios para España Estéticamente, la carrocería ensanchada cuatro centímetros por lado, la parrilla Singleframe tridimensional y el difusor con salidas ovaladas que, por cierto, se sitúan bastante más centradas que en anteriores modelos RS de Audi, algo que, a mi gusto personal, es un acierto total. Fabricado en Neckarsulm (Alemania), el RS 5 partirá en España de 125.750 euros (127.925 euros el Avant). Los pedidos se abrirán en primavera de 2026 y las primeras entregas están previstas para verano.