El sector ferroviario protesta ante el Ministerio de Transportes: "Se han puesto parches hasta que el sistema ha colapsado"

2026-02-03 - 15:05

Cientos de trabajadores del sector ferroviario se han manifestado este martes a las puertas del Ministerio de Transportes de Óscar Puente para exigir una mayor seguridad y más inversión en ferrocarriles, después del accidente de Adamuz y las múltiples incidencias registradas a raíz de esa tragedia. "Hoy nos estamos manifestando todos los ferroviarios para reclamar seguridad, dignidad en nuestro trabajo y para que los usuarios vuelvan a confiar en un ferrocarril de calidad con todas las garantías", explica a 20minutos Cristina Santos, trabajadora de Serveo, la empresa que presta el servicio a bordo en Renfe. La protesta ante el Ministerio, convocada por los principales sindicatos ferroviarios, ha sido transversal porque han participado todos los gremios, desde maquinistas a personal de catering, pasando por trabajadores del centro de control de Adif o técnicos en mantenimiento. "La carga de trabajo en los puestos de mando ha aumentado muchísimo, ya no solo por el aumento del tráfico durante el día, sino también por las noches, que es cuando se realiza el mantenimiento de la infraestructura. La falta de personal hace que vayamos al límite de lo que una persona puede gestionar con seguridad", afirma Pablo García, controlador ferroviario en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Albacete. Durante la protesta, antesala de la huelga general en el sector prevista para la próxima semana (9, 10 y 11 de febrero), los líderes sindicales han leído diversos manifiestos en los que han querido dejar claro que "el tren es un medio de transporte seguro", pero también han subrayado que urge "una mejora en el mantenimiento de la infraestructura para garantizar esa seguridad". "Estamos aquí porque queremos una mejora y un cambio en el sistema ferroviario. Los trágicos accidentes de las últimas semanas han demostrado que el ferrocarril, aunque es seguro, necesita mejoras, tanto en el mantenimiento de la infraestructura como en las condiciones laborales de los trabajadores", denuncia Daniel Hidalgo, trabajador de Adif en el centro de regulación y control de Atocha. "Esto al final es un sistema que se va averiando y se tiene que ir manteniendo. No vale poner parches y lo que arrastramos ahora son parches que se han ido poniendo, pero que al final han hecho que el sistema haya colapsado", añade Hidalgo, quien considera que "la externalización del mantenimiento" es uno de los grandes problemas: "Creemos que la mejor manera de hacerlo sería con personal propio de Adif". "El colectivo de maquinistas y ferroviario estamos reivindicando mejoras, cambios y, sobre todo, expresando nuestra discrepancia con la gestión actual de los responsables del sector. Creemos que las cosas tienen que cambiar para que no vuelvan a repetirse este tipo de accidentes con consecuencias tan graves", dice Diego Martín, secretario general del Sindicato de Maquinistas (SEMAF) y maquinista de alta velocidad en el corredor Madrid-Barcelona, uno de los más deteriorados de la red nacional. "Todos los millones de inversión en el sector ferroviario se han derivado a construir nuevas líneas de alta velocidad y se han descuidado las que había, así que creemos que hay que invertir mucho más en el mantenimiento preventivo de las infraestructuras que ya tenemos, sobre todo en las redes de alta velocidad y la vía convencional", subraya Martín, que insiste en que "en los últimos años se ha dejado de lado un mantenimiento que podría haber evitado sucesos y deficiencias que detectamos los maquinistas y reportamos diariamente a todas las empresas". En ese sentido, asegura que los maquinistas "siempre han reportado las deficiencias" y aplaude que ahora se tengan más en cuenta esas reclamaciones y se impongan límites de velocidad: "Nosotros no hemos cambiado nuestra forma de actuar, pero habíamos normalizado que no se nos escuchase. Ahora vemos que se están teniendo en cuenta nuestros reportes cuando detectamos cualquier tipo de deficiencia. Y lo que hay que hacer ante cualquier riesgo es aplicar medidas mitigadoras, ya sea limitaciones de velocidad o, incluso, la interrupción de la circulación hasta que la infraestructura se restituya con totales garantías". La liberalización del sector ferroviario en 2020, que permitió