Esta es la fecha en la que la línea 5 de Metro de Madrid llegará al aeropuerto de Barajas
2026-02-12 - 17:15
La obras para la ampliación de la línea 5 de Metro de Madrid hasta el aeropuerto Adolfo Suárez–Madrid Barajas avanzan para convertir esta extensión en una realidad en los dos próximos años. Ese es el horizonte que maneja la Comunidad de Madrid para una de las ampliaciones más esperadas de la red, que conectará directamente el centro de la capital con el aeródromo y permitirá, además, el trasbordo con la línea 8 hacia la T4 sin necesidad de subir o bajar escaleras. En 2026 se destinarán casi 78 millones específicamente a esta ampliación, una dotación que permitirá excavar 1,1 kilómetros del futuro túnel, es decir, la mayor parte de los 1,7 kilómetros previstos. Si se cumplen los plazos marcados —36 meses de obras— la nueva conexión estaría operativa hacia 2028, tal y como avanzó el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo. La prolongación partirá desde la actual estación de Alameda de Osuna, utilizando el pozo de extracción de tuneladora que ya se empleó en 2006. No ocurrirá lo mismo en Aeropuerto T1-T2-T3, donde será necesario demoler gran parte de la cubierta actual para levantar una estación renovada y concebida como la puerta de bienvenida a la capital. Los trabajos combinarán el método tradicional madrileño —excavación manual, el conocido 'pico y pala' con el que también se ha ampliado recientemente la línea 3 y se ejecuta parte la L11— con la técnica 'cut and cover', que se basa en la construcción de muros-pantalla, primero, y en el posterior vaciado de la tierra que está dentro del perímetro realizado. Así se están construyendo las nuevas estaciones de L11 y también el soterramiento de la A-5. La futura estación conjunta de las líneas 5 y 8 en las terminales 1, 2 y 3 tendrá un diseño singular. Contará con una amplia cubierta acristalada de 1.620 metros cuadrados que permitirá ver el exterior del aeropuerto desde el andén. Esa cubierta se estructurará en 13 módulos de vidrio inclinados que recrearán el característico rombo del logo de Metro y facilitarán la evacuación de agua y nieve. En el interior habrá un gran vacío central y andenes —uno central y dos laterales— de más de 100 metros de longitud para absorber el flujo diario de viajeros. La accesibilidad será otro de los ejes del proyecto. Las líneas 5 y 8 compartirán cota de andén, lo que permitirá transbordos directos hacia la T4 sin subir ni bajar escaleras. Además, se instalarán una docena de ascensores distribuidos en dos vestíbulos.