Ford mantiene la producción y el empleo en mínimos históricos en Almussafes a la espera del nuevo modelo
2026-02-02 - 07:06
La factoría de Ford en Almussafes sigue bajo mínimos, con una producción que se prevé por debajo de 100.000 coches para este año y con una plantilla también en mínimos históricos que, eso sí, ha logrado salvar a sus actuales 4.152 trabajadores tras sucesivos expedientes de regulación de empleo (que supusieron la pérdida de 2.500 empleados en cinco años) gracias al llamado mecanismo RED, un paraguas laboral que les permite conservar los puestos de trabajo con el 90% del salario (más el 100% de vacaciones, antigüedad y pagas extras) hasta que se empiece a fabricar el nuevo vehículo multienergía. La factoría da salida a 750 coches diarios del Kuga, el único modelo que mantiene tras el fin de la Transit, lo que supuso que la producción bajara en 2025 de 187.000 a 127.000 vehículos, prácticamente un tercio. Para este año, el descenso será por debajo de los 100.000 coches debido al calendario de paros parciales y totales previstos en la factoría en el marco del ERTE RED. De hecho, la fábrica de Almussafes tendrá cuatro días de parada total en febrero (el primero de los cuales tiene lugar este lunes) y otros cuatro en marzo, que se unen a los dos ya consumidos en enero y que elevan a 10 las jornadas de paro absoluto en la factoría durante el primer trimestre. El calendario de paros incluye más días centrados únicamente en la planta de vehículos. Ford y los sindicatos firmaron en diciembre la prórroga de este instrumento (que ya se aplicó en 2025) seis meses más, hasta el próximo 30 de junio, con las mismas condiciones que el anterior acuerdo, es decir, el 90% del salario y el 100% de los complementos. Afecta a 4.512 trabajadores y se aplica a 996 puestos de trabajo diarios. El presidente del comité de empresa, Carlos Faubel, define la situación como un "impasse de muy baja producción" hasta la llegada del nuevo modelo, aunque añade que "afortunadamente contamos con el mecanismo RED, que nos permite mantener a toda la plantilla". En caso contrario, "habríamos tenido un problema importante", añade. De hecho, afirma que sería "inviable" mantener la fábrica por debajo de los 100.000 vehículos anuales sin esa salvaguarda laboral "a la espera de recuperar actividad y lustre". En cuanto a las perspectivas, asegura que en torno a las Fallas prevén mantener una reunión con el nuevo presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, donde se fijen las fechas y volúmenes de producción definitivos del modelo multienergía que la multinacional adjudicó a Almussafes. "Tenemos su compromiso de que el encuentro se va a producir y esperamos que sea aquí, en Valencia", explica. Aunque en principio se habló de 2027 para el lanzamiento del nuevo vehículo, el plazo podría alargarse hasta finales de ese año, expone el también representante de UGT en Ford, que se felicita de "haber podido salvar la situación" en cuanto al futuro de la factoría, algo que califica de "histórico" teniendo en cuenta "las indecisiones y los cambios de paso" del sector del automóvil en el proceso de electrificación. "Al final hemos podido sortear todos esos reveses sin haber perdido ningún tren. Simplemente nos hemos quedado un poquito rezagados para ahora volver con nuevo impulso. Mantenemos el optimismo y la ilusión en el futuro", asegura de cara al futuro. Impacto en los proveedores Cualquier temblor en Ford tiene su réplica inmediata en su parque de proveedores y la situación que vive la marca del óvalo sigue impactando en la industria auxiliar. Esta pasada semana, una de las firmas históricas de este conglomerado, Grupo Segura, despidió a 11 trabajadores al recortar un turno de producción. Los sindicatos CCOO y UGT, que han convocado protestas, piden la readmisión de los empleados y la apertura de un proceso de negociación "real", así como criterios sociales para proteger a los trabajadores más vulnerables.