Hasta 1.000 km sin repostar: el eco-combustible que quiere transformar el transporte pesado
2026-03-21 - 08:00
La transición hacia combustibles alternativos está acelerando el cambio en el transporte pesado, y Volvo Trucks se está posicionando como uno de los actores más destacados en esta evolución. El fabricante sueco ha superado ya las 10.000 unidades de camiones propulsados por gas entregadas en todo el mundo desde la introducción de esta tecnología en 2018, y 2025 se ha convertido en su mejor ejercicio comercial hasta la fecha en este segmento. El crecimiento responde a una combinación de factores, entre ellos la madurez del producto, el aumento de la disponibilidad de combustible y unos costes operativos cada vez más competitivos. Europa sigue liderando la adopción, con mercados clave que han consolidado la demanda, mientras que regiones emergentes como India y América Latina están comenzando a registrar un incremento sostenido en los volúmenes. Los modelos equipados con motores de gas están disponibles en las gamas pesadas FM, FH y FH Aero, diseñados para operar tanto con gas natural licuado convencional como con bio-GNL, un combustible renovable obtenido a partir de residuos orgánicos. Esta alternativa permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 100% en el ciclo completo, desde la producción hasta el uso, siempre que se empleen combustibles renovables y sistemas de ignición sostenibles como el HVO. ''La tecnología de motores Volvo propulsados con gas ofrece una combinación líder de potencia, par y eficiencia, además de un alto nivel de confort y facilidad de conducción'', explica Jan Hjelmgren, responsable de gestión de producto de la compañía, quien destaca el potencial de esta solución como paso intermedio hacia el objetivo de cero emisiones. Uno de los puntos fuertes de estos vehículos es su autonomía, que puede alcanzar los 1.000 kilómetros con un único depósito, lo que los convierte en una opción viable para transporte regional, larga distancia e incluso aplicaciones en construcción. La base tecnológica de estos camiones se apoya en el tren motriz D13 y en el sistema de inyección directa de alta presión HPDI desarrollado por Cespira, que utiliza una pequeña cantidad de diésel como elemento de ignición. Esta solución permite mantener prestaciones equivalentes a un motor diésel convencional, pero con una huella de carbono significativamente menor.