La C-9 de Cercanías entre Cercedilla y Cotos recibe sus nuevas vías, pero el cierre de la línea aún durará meses
2026-03-17 - 05:13
La C-9 de Cercanías Madrid, la línea que conecta Cercedilla y Cotos y que cuenta con más de 100 años de historia, cerró a principios de mayo de 2024 para una reforma integral que incluía la renovación de la plataforma, la colocación de nueva catenaria y vías o la modernización de los pasos a nivel. Adif, como responsable de los trabajos, previó que completar una actuación tan profunda en el trazado ferroviario que recorre la sierra de Guadarrama, uno de los más bonitos de la región, le llevaría alrededor de un año. Pero esas estimaciones hace tiempo que se sobrepasaron y, de momento, no se ha comunicado una fecha oficial de reapertura, aunque un documento de la empresa pública apunta al próximo mes de junio. Desde Adif atribuyen los retrasos registrados en la planificación inicial a diversas causas. Pendientes muy elevadas para el uso de maquinaria, una traza muy estrecha que impide el cruce de las máquinas o la dificultad de trabajar en varios tramos a la vez por el número limitado de accesos a la zona de intervención figuran entre las complicaciones con las que han tenido que lidiar. No son las únicas: las nevadas abundantes de los dos últimos inviernos, la existencia de hábitats protegidos en el entorno y las "necesarias" restricciones a adoptar para evitar riesgos de incendio en un espacio que está rodeado de vegetación también han influido en una actuación que está a punto de duplicar la duración prevista inicialmente, de acuerdo con la información facilitada por la compañía dependiente del Ministerio de Transportes. Adif no facilita en este momento una nueva fecha de finalización de los trabajos, pero a juzgar por la información a la que ha tenido acceso este diario no va a ser dentro de los tres próximos meses. Porque el catálogo de restricciones de capacidad para 2026, un documento en el que Adif especifica las obras que tiene en marcha sobre su infraestructura en toda España así como la duración prevista para su desarrollo, apunta al 30 de junio de 2026 como fecha final de la intervención en el trazado de la C-9. "Se encuentra muy avanzado el tendido de la nueva catenaria a lo largo de toda la línea", explican desde Adif al ser preguntados por el estado actual de la obra, "están montados todos los postes y ménsulas e instalados gran parte de los conductores". Una vez completada la adecuación de la plataforma y finalizados los trabajos de mejora del sistema de drenaje, agregan, se iniciará el montaje de vía. Será "en breve", trasladan, a la par que afirman que en el túnel de Navacerrada, de 671 metros, ya se ha completado la renovación de la estructura. La instalación de nueva señalización con el sistema de seguridad denominado BLAU también progresa. "La obra civil previa está muy avanzada: las casetas técnicas están ejecutadas y en ellas ya se han instalado los equipos de los enclavamientos", indican desde la empresa pública. Igualmente, se han iniciado los tendidos de los cables de señales y contadores de ejes y está en marcha la renovación de andenes de algunas estaciones que se localizan a lo largo de los 18 km que tiene la línea, añaden, así como la modernización de hasta 11 pasos a nivel del trazado. Al proyecto de modernización de la C-9 ya se han destinado 62,5 millones de euros y una de las últimas inversiones es el contrato para instalar el sistema de comunicaciones móviles GSM-R, que se ha adjudicado recientemente a Nokia por 5,18 millones tras una primera licitación que quedó desierta en 2024. Este encargo facilitará las comunicaciones entre los maquinistas y el puesto de mando, la integración de la red en las instalaciones comunes de Chamartín y su mantenimiento por cuatro años. Esta particularidad obliga a que el periodo de ejecución del contrato alcance los cinco años (60 meses), pero desde Adif indican que el desarrollo de esta actuación es compatible con el servicio, por lo tanto los trenes podrán a funcionar sin esperar a que se complete la instalación del sistema GSM-R. Esos convoyes ya no serán las unidades clásicas de la serie 442, conocidas popularmente como 'suizos' y que hacían las delicias de los aficionados al mundo ferroviario por sus asientos de madera de pino, sus cajas de madera de roble y los techo y suelos de pino americano. En 2020, Renfe encargó seis trenes nuevos a CAF, cuyo destino provisional es la base de mantenimiento que Renfe tiene en la comarca toledana de La Sagra, donde permanecen hibernando en carpas construidas para ellos, a la espera de su entrada en servicio entre Cercedilla y Cotos.