La india Tata Motors apunta al verano para empezar su etapa al frente de los camiones y autobuses de Iveco

2026-02-06 - 06:15

Redoblan tambores de cambio accionarial en las plantas de Iveco. El negocio de vehículos industriales y comerciales del fabricante italiano es, desde el pasado julio, territorio indio gracias al acuerdo rubricado con el gigante asiático Tata Motors a cambio de 3.800 millones. La compra excluyó desde un inicio su negocio de defensa, que pasó a manos de la italiana Leonardo, y aterrizó meses después en los despachos de las autoridades de competencia de los mercados implicados. Entre tanto, la inquietud ha ido 'in crescendo' entre los más de 4.000 trabajadores que el grupo emplea en España y concentra en Madrid y Valladolid. La última actualización de la operación se recoge en una conferencia telefónica que el grupo indio celebró la semana pasada con sus inversores para presentar sus últimos resultados trimestrales y repasar la evolución de sus negocios. En este encuentro, el responsable financiero del consorcio GV Ramanan depositó su confianza en que el proceso de adquisición de Iveco debería estar cerrado para el primer trimestre del año fiscal 2027 (abril a junio de 2026). "Nuestra compra de Iveco avanza según lo previsto y se prevé obtener todas las aprobaciones regulatorias para finales de marzo" añadía el CFO en la llamada a la que ha tenido acceso este medio. Cabe precisar que la operación ya tiene la 'luz verde' de Bruselas al concluir la Comisión Europea que las compañías tendrán una posición de mercado "limitada". En línea con presentaciones anteriores, los inversores mantienen altas expectativas acerca de las sinergias industriales que esta operación pueda brindar al negocio del grupo indio, propietario del fabricante Jaguar Land Rover. No obstante, sus responsables optan por esperar a recibir el plácet de los reguladores para aportar más detalles de su inminente integración. "En cuanto a las oportunidades de venta cruzada (entre Tata e Iveco), creo que podré dar más detalles posiblemente, cuando nos reunamos la próxima vez, o quizás un trimestre después podremos aclarar mucho mejor dónde se podrían vender todos nuestros productos" comentaba Girish Wagh en calidad de director ejecutivo del grupo. En este contexto, el directivo también aludió al impacto potencial del histórico acuerdo de libre comercio firmado hace una semana entre la Unión Europea y la India: "Solo puedo añadir que, gracias al TLC firmado con la UE, recientemente, podríamos beneficiarnos de esta herramienta en particular, no solo en los productos, sino también en los componentes o áridos que nos abastecemos en Europa. No es una gran medida desde el punto de vista de los ingresos, pero sigue siendo una buena posibilidad, y viceversa" alegaba el CEO de Tata. Desde un prisma empresarial, la operación encaja en las pretensiones de la familia Agnelli -a través de su sociedad patrimonial Exor NV- de desinvertir su posición de control en el grupo, que ya fueron palpables cuando, entonces integrada en CNH Industrial, intentó vender Iveco a la china FAW Jiefang hace cinco años hasta toparse con la oposición del Gobierno y las fuerzas sindicales. Ahora, el acuerdo con el consorcio indio da lugar a una nueva entidad con más de 540.000 vehículos industriales y comerciales vendidos al año y unos ingresos combinados de alrededor de 22.000 millones, al tiempo que permite al grupo asiático ampliar su huella en Europa, donde Iveco concentra tres cuartas partes de su facturación. En el plano social, la venta despertó cierto malestar dentro de la representación laboral, especialmente por parte de los sindicatos con presencia en la planta de Madrid. Dos meses después de conocer el anuncio, los representantes sindicales trasladaron a la dirección de la planta su descontento por la forma en que se transmitió la noticia a los trabajadores, reclamando una mayor transparencia y diálogo con la representación legal de los empleados antes de que la operación se hiciera pública. Aunque desde UGT se reconoce que pertenecer a un grupo más grande puede aportar ventajas para afrontar los retos de un mercado cada vez más competitivo también se subraya la necesidad de que cualquier decisión que afecte a la planta y su personal pase primero por los trabajadores y sus representantes.