La Junta pisa el acelerador con la línea 3 norte del metro para enfilar las obras en la Ronda Histórica

2026-02-11 - 15:25

Las obras del tramo norte de la Línea 3 del metro de Sevilla, que unirá el barrio de Pino Montano con el Prado de San Sebastián, avanzan "a buen ritmo" y cumpliendo los plazos previstos, que incluso podrían acelerarse en breve con la llegada esta primavera de una nueva pantalladora a la avenida Doctor Fedriani, por donde avanzan actualmente las obras, pero con la vista puesta también en el próximo subtramo de la Ronda Histórica. Así lo ha puesto de manifiesto la consejera de Fomento de la Junta, Rocío Díaz, que ha visitado este miércoles, junto al alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, los avances en la construcción del suburbano en la Macarena, donde ha augurado que "en estos primeros meses de 2026 se notará un cambio evidente del ritmo de los trabajos" en esta zona. Así, la consejera ha explicado que actualmente hay siete pantalladoras trabajando en los tres primeros subtramos y en marzo se sumará otra más. Del total, tres corresponden al tramo de Pino Montano y otras tantas a la zona de la Ronda Urbana Norte. En concreto, de estas últimas, una opera desde final del año pasado junto a la glorieta de San Lázaro y otra en Doctor Fedriani. Además, recientemente se ha incorporado otro equipo en la zona norte de dicha avenida, que opera "a pleno rendimiento" para ejecutar los muros pantallas del túnel, al que se sumará uno más en marzo. Por lo que trabajarán tres pantalladoras de forma simultánea en esta zona, que permitirán "reducir los plazos" así como "minimizar las molestias" a los vecinos y comerciantes, ha sostenido Díaz. Además, a partir del mes de abril se incorporará una hidrofresa, una maquinaria especializada que permitirá ejecutar pantallas a mayor profundidad y en terrenos más rocosos, que reforzará el operativo actual. Esta actuará en la construcción de la estación Macarena, situada a 20 metros bajo tierra, frente a los 12 del trazado anterior, ya que irá bajo el parking del hospital. Como ha señalado la consejera esta es la parte "más compleja" de esta línea, de ahí que se haya actuado primero en los muros pantalla de la citada avenida antes que en la mencionada terminal del metro. "Este tramo es el más complicado y lo estamos abordando con el máximo rigor técnico y con un seguimiento permanente de cada fase de la obra", ha incidido Diaz en alusión a la complejidad técnica de la obra, la profundidad de la misma y al encontrarse en pleno núcleo urbano así como en una zona histórica con restos arqueológicos. Motivo por el que este tercer tramo es también el más costoso, toda vez que asciende a 179 millones de euros, pese a ser el más corto, con una longitud de poco más de un kilómetro, que comienza en la avenida Doctor Fedriani, junto a la intersección con la avenida de San Lázaro y termina en el cruce con la Ronda histórica, donde comienza el cuarto subtramo, actualmente en fase de "contratación", paso previo a la licitación, con la intención de iniciar las obras este mismo año, sostienen desde la Junta, que han recordado que, actualmente, la línea norte cuenta ya 63% en ejecución correspondiente a los tres primeros subtramos. Cabe recordar que las obras del tercer tramo comenzaron en junio y, desde entonces, los principales trabajos han consistido, entre otros, en demoliciones de acerado y calzada, retirada de mobiliario urbano y alumbrado público, así como la construcción de los muretes guía para las pantallas del túnel y el inicio de los muros del mismo. Ayudas a vecinos y usuarios del hospital La Junta también ha abordado una serie de medidas compensatorias para los vecinos y usuarios del hospital, como un aparcamiento de 455 plazas que se ha habilitado en una parcela municipal en la glorieta de los Ferroviarios, en San Jerónimo, con conexión directa en transporte público; mientras que, el Ayuntamiento, como ya avanzó este medio, lanzará esta primavera ayudas a los comerciantes afectados por valor de 300.000 euros, a fin de paliar las pérdidas por las obras, que se suman a las concedidas el año pasado. En este sentido, la consejera ha recordado que desde el inicio de los trabajos mantienen reuniones constantes con comerciantes y vecinos, de la mano del Ayuntamiento, para "minimizar" las molestias y dar respuesta a cualquier incidencia que pueda surgir. Presupuesto global, trazado y estaciones Cabe recordar que la Línea 3 norte, cuya puesta en funcionamiento se ha fijado para 2030, cuenta con un presupuesto de 1.366 millones de euros, cofinanciada por las administraciones autonómica y estatal, con una doble vía de metro, subterránea en su mayor parte, con una longitud de 7,5 kilómetros, de los que más 1,4 kilómetros de ramal técnico. El proyecto inicial contempla el inicio del trazado en servicio junto a la Ronda Supernorte (SE-20) en Pino Montano, y llega hasta Prado de San Sebastián, donde conectará con la Línea 1, con un total de 12 estaciones, una en superficie –cuya estructura ya está fijnalizada– y 11 subterráneas. Si bien, la promotora de Iberdrola ha solicitado incorporar una parada más en las cocheras para dar servicio al futuro distrito Tecnológico. Al respecto, la consejera ha avanzado que "vamos a tener buenas noticias pronto". Asimismo, el recorrido pasa por cuatro centros sanitarios: el Hospital de San Lázaro, el hospital Universitario Virgen Macarena, el Victoria Eugenia de la Cruz Roja y el centro de especialidades de María Auxiliadora. En cuanto al tramo sur de la línea, que discurre desde el Prado de San Sebastián hasta el Hospital de Valme, tras haberse cerrado ya la fase de exposición pública, la Junta ha informado esta mañana que ha recibido 60 alegaciones que están en fas de evaluación y que se le contestará a una, sin detallar si se contemplará finalmente la petición de vecinos y asociaciones de soterrar el tramo de Bellavista. Agilidad de la Junta frente al retraso del Gobierno central El alcalde, por su parte, ha agradecido ha agradecido a la Junta "la agilidad en una obra fundamental para la ciudad de Sevilla" y su futuro, así como la "vigilancia permanente" de la Consejería en su ejecución, al tiempo que ha puesto en valor la "implicación directa de la consejera" en el seguimiento de este proyecto estratégico, que, como ha proseguido, está llamado a resolver "muchísimos problemas de movilidad" que deberían haberse solucionado "hace ya mucho tiempo en la ciudad de Sevilla" y que ahora se abordarán gracias al Gobierno andaluz y a la Consejería de Fomento. Mientras, que, por otro lado, ha criticado la demora del Gobierno de la Nación "al que se le eternizan las obras", citando como ejemplo el puente del Centenario o el denominado "puente de las mordidas". Al hilo, ha lamentado el nuevo sobrecoste del cierre de la SE-40, que inicialmente contaba con un presupuesto de unos 100 millones de euros y que ahora, tras la condena al Ejecutivo central, este deberá pagar otros 57 millones de euros a las empresas adjudicatarias de los túneles inicialmente previstos, que fueron sustituidos por un puente para unir el tramo entre Dos Hermanas y Coria a su paso por el Guadalquivir.