La línea directa de Cercanías entre Chamartín y San Fernando avanza con el proyecto de las estaciones en Campo de las Naciones y Rejas
2026-03-26 - 18:50
La red de Cercanías Madrid se expandirá para dotar al Corredor del Henares de una nueva conexión directa con Chamartín y parada en Ifema. El plan de Adif avanza con la licitación de los proyectos de las nuevas estaciones que formarán este recorrido alternativo, que esquivará Atocha para ahorrar tiempo en los viajes. El contrato contempla tanto el estudio de alternativas para la planificación de este trayecto como las obras de construcción. Por ahora no se ha concretado un calendario de actuaciones, ya que durante estos trabajos previos se deberá determinar la configuración final de las estaciones. Desde San Fernando de Henares hasta Chamartín, los trenes de Cercanías tendrán una nueva ruta para conectar estos dos puntos. Entre medias, la empresa ferroviaria abrirá dos paradas: Las Rejas y Campo de las Naciones. Esta ruta, denominada línea de contorno, se diseña para dar servicio a los viajeros que viven en la zona sur de la Comunidad de Madrid. Las vías de este trayecto ya se encuentran operativas, aunque por ahora solo se destinan para los Civis que conectan con Guadalajara. El proyecto, además de habilitar un recorrido directo, abrirá dos nuevas estaciones. El planteamiento inicial contempla habilitar uno de estos puntos en el Campo de las Naciones, entre las calles Ribera del Sena y Ribera del Loira, en las cercanías del recinto de Ifema. Las Rejas se unirá a la línea con una estación en los terrenos de la antigua estación de mercancías de O ́Donnell, en el distrito de San Blas-Canillejas. "Supondrá un ahorro significativo de tiempo para los viajeros con destino a la zona centro-norte de Madrid", han señalado desde Adif. Hasta ahora, los viajeros de Cercanías procedentes del Corredor del Henares deben desplazarse hasta Chamartín recorriendo toda la C-2 o la C-7. Por su parte, los viajeros que quieren desplazarse hasta las inmediaciones de Ifema tienen que realizar un transbordo. La nueva ruta evitará a los trenes pasar por Atocha y se desviará para llegar hasta la cabecera. El contrato de Adif incluye la redacción de un estudio de alternativas y el posterior desarrollo de la construcción. Para ello, se han presupuestado más de dos millones de euros. La ubicación de las estaciones aún no es definitiva. Por ello, en estos trabajos preliminares se incluye un estudio de alternativa para seleccionar las paradas más óptimas. Así, se seleccionará "la mejor solución posible teniendo en cuenta las diferentes variables" que afectan a las dos nuevas estaciones. Con esta información se determinará la localización definitiva de estos puntos. Los proyectos de ambas estaciones contemplarán la definición, dimensionamiento, cálculo y valoración de todos los elementos para su desarrollo. Se da así el primer paso para la posterior licitación de las obras. Este conjunto de actuaciones se incluye dentro del Plan de Cercanías de Madrid para mejorar la red de transporte. Entre los trabajos previstos se incluye la remodelación de la C-5 para adaptar las vías a los nuevos trenes adquiridos por la empresa ferroviaria. Esto permitirá ampliar la capacidad del servicio en un 60 %, en la vía que más pasajeros recoge. Además, se construirá la nueva estación Móstoles-El Soto y los talleres de Móstoles-El Soto y la adecuación del espacio de reparación de Humanes. Los trabajos iniciales para adaptar las vías y estaciones ya han comenzado, aunque los primeros cortes de servicio no se producirán hasta el verano de 2027. Los primeros cortes se realizarán en el tramo que discurre entre Atocha y Cuatro Vientos, según el cronograma del Ministerio de Transportes y Movilidad.