La otra cara de la crisis del motor: España exporta cada vez menos coches e importa más

2026-03-11 - 06:13

España exporta más coches de los que importa, sin embargo esa diferencia se hace cada vez más pequeña. El año pasado fue de 10.190 millones de euros, un 36% inferior al del ejercicio previo (cuando las ventas al exterior superaron en 15.991 millones a las compras) y su nivel más bajo desde la pasada crisis financiera. Esta reducción de la balanza comercial del motor responde a varios motivos: la caída de la producción española, una menor demanda europea y un aumento de las importaciones, tal y como expone un informe publicado por la patronal de fabricantes Anfac, algo por lo que su presidente, Josep María Recasens, se ha mostrado contrariado: "Se enciende la alarma que comenzó a verse el año anterior". Estos datos han provocado un 'desplazamiento' del sector del automóvil, que tradicionalmente había sido el primero a nivel comercial y ahora ha sido superado por la alimentación, que se convierte en el sector con más superávit. Una situación que en España obedece a dos tendencias opuestas. Por un lado, el país sigue vendiendo mucho a otras naciones. De hecho, el saldo es positivo, es decir, se vende más de lo que se compra. Sin embargo, los beneficios de esta actividad han bajado hasta los 39.062 millones de euros, lo que se traduce en un descenso interanual del valor de un 8,2%. Unas cifras que se han visto empujadas por algunos factores, tal y como apunta Anfac, quien señala la caída de la producción de coches españoles en un 4,3% debido, entre otros aspectos, a las adaptaciones industriales de las plantas de producción y a una caída en la demanda del mercado europeo, principal destino de los vehículos españoles. China se cuela en el 'top' de importaciones Pero no ha sido el único motivo que ha dado lugar a las peores cifras en más de 15 años. Este saldo, por otra parte, también obedece a un crecimiento de las importaciones, que en 2025 aumentaron un 9,4% interanual (28.871 millones de euros). Atendiendo al dato por países, de acuerdo con el documento, el destino número uno al que van a parar los coches españoles es Francia, que acapara un 18,6% del total a pesar de la caída del 13%. En segundo lugar se posiciona Alemania, con un 18,2% a pesar de la caída del 9,2%. En el podio de destinos 'favoritos' entra también Reino Unido, con una cuota del 10,8%, seguido de Turquía, con 9,6%. Respecto a las importaciones, uno de los aspectos que no cambia es Alemania, que tradicionalmente había sido uno de los países de los que España adquiría más vehículos. Esto sigue siendo así, puesto que del país teutón se importaron el 26% de los vehículos, un 11,6% más que en 2024. En segundo lugar aparece la industria de moda, con China, país que está logrando conquistar los mercados europeos. Es por ello que la cuota fue del 9,2%, un 16,3% más que en el ejercicio anterior. En tercer lugar, Japón, aunque con cifras menores, con una cuota del 7,8% tras un aumento del valor del 1,1%. Dada la situación, el director general de Anfac, José Lopez-Tafall, advirtió que es necesario tomar cartas en el asunto, tal y como recoge el documento: "Hace falta un plan estratégico que preserve las fortalezas del sector y su relevancia en la economía". Es por ello que la patronal insiste en apoyar la transformación del sector y mejorar su competitividad industrial, a la par que "se refuerza el mercado interior acelerando las ventas de vehículos, sobre todo electrificados, en un momento de cambio donde es necesario reducir la posible incertidumbre".