La tuneladora de la L9 del Metro de Barcelona llega a Sant Gervasi de Cassoles tras completar 265 metros en su camino a Lesseps

2026-03-09 - 10:43

La tuneladora de la L9 y L10 del Metro de Barcelona ha llegado ya a la calle de Sant Gervasi de Cassoles, en el Districte de Sarrià-Sant Gervasi, tras pasar por debajo de Muntaner. En su camino para llegar a la futura estación de Lesseps, la máquina ya ha perforado 265 metros desde que se reactivó en Mandri, según explican a 20minutos fuentes del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica. Desde la puesta en marcha de la tuneladora —que había quedado inoperativa durante más de un año por una rotura en la rueda de corte—, los avances realizados permiten a la Generalitat mantener el calendario para seguir perforando el túnel y llegar al norte de la línea en otoño. La máquina de 100 metros de longitud y 12 metros de diámetro ya ha dejado atrás el pozo de la futura estación de Mandri. Ahora, la tuneladora prosigue su recorrido que cruza la parte más próxima del lado montaña de la ciudad. Debido a que el proyecto sigue avanzando, el departamento de Territori y el Ayuntamiento de Barcelona han convocado para este martes una sesión informativa con los vecinos del Districte de Sarrià-Sant Gervasi para informarles sobre las últimas novedades del proyecto y las inspecciones técnicas en los edificios previas a la construcción del túnel ya perforado. El Govern trabaja con el objetivo de completar las líneas L9 y L10 del metro, que permitirían unir cinco de los municipios más grandes del área de Barcelona y revolucionar la movilidad con transporte público en la capital catalana, ya que habría una conexión directa entre Badalona y el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, por ejemplo. La parte norte y sur de las líneas ya están en funcionamiento y ahora la Generalitat acelera los trabajos para completar el tramo central. Sin embargo, antes, debe acabar este túnel entre Mandri y Lesseps, que suma 1,6 kilómetros. Desde la Consellería que encabeza Sílvia Paneque confían en cumplir los plazos marcados y que se pueda completar la excavación del tramo central al llegar al otoño, lo que permitiría estar más cerca de lograr el hito de la puesta en marcha de toda la línea -ya unida- en 2032. Fuentes de Socotec, empresa ingeniera que participa en el proyecto, cuentan a 20minutos que la tuneladora puede avanzar como máximo 20 metros al día si no hay imprevistos, lo que convierte en toda una hazaña cumplir el calendario. También, porque la nueva pieza —que llegó al Port de Barcelona en julio— se tuvo que adaptar a los tipos de material que se encuentran en este tramo: granito, pizarras y areniscas. Próximo año: nuevo tramo abierto en la línea En paralelo a la puesta en marcha de la tuneladora, el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica anunció que a finales de 2027 estaría ya en funcionamiento el tramo entre la estación de la Sagrera-TAV y Guinardó | Hospital de Sant Pau —ahora se están construyendo los ascensores y los andenes de esta última—. Además, y según se explica en un informe de la Autoritat del Transport Metropolità de l'Àrea de Barcelona (ATM) sobre el grado de ejecución de obras públicas del último trimestre de 2025, en estos momentos se está avanzando en los trabajos de las estaciones de Campus Nord, Manuel Girona, Sarrià, Sanllehy y Mandri. Precisamente, en la futura parada de Mandri, las obras se centran en la salida de emergencia de la estación y su ventilación. Debido a que los trabajos en este punto de la futura línea de metro ya completada han avanzado, el departamento reabrió parcialmente dos carriles —uno por sentido entre el paseo de la Bonanova y la calle Bigai—. Además, se habilitó un carril para autobuses y para vehículos de carga y descarga en el paseo de la Bonanova. Más inversión en los Presupuestos de 2026 La conexión de ambos extremos de la línea es fundamental para el Govern de Salvador Illa, consciente de que esta nueva infraestructura, una vez completada, permitirá una mejor movilidad entre la zona del Besós y del Llobregat. Por este motivo, el Ejecutivo catalán ha incluido una partida de 40 millones de euros para las obras del tramo central de la L9 y la L10 en los Presupuestos de 2026, que están pendientes de votar en el Parlament. El presupuesto en infraestructuras y movilidad se ha elevado hasta los 4.000 millones de euros, en especial, para afrontar el traspaso de Rodalies (355 millones) o 101 millones a la prolongación de la L8 de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Más allá de inversiones concretas, una parte destacable -194 millones de euros- irá destinada a mantener las bonificaciones del 50% en el transporte público en la T-Jove y T-Usual, una ayuda que también beneficia a los usuarios de esta línea de metro. Pese a que el volumen de inversiones para afrontar la conexión de la L9 y L10 es importante, desde el Ejecutivo catalán son conscientes de que no es suficiente y que necesitan de capital externo para lograr el hito de conectar ambos extremos de la línea. Para ello, la Generalitat trabaja en un plan para abrir una consulta en el mercado para explorar concesiones de obra pública. La consellera Sílvia Paneque explicaba en febrero que, de esta manera, se podrían afrontar las obras de las estaciones de la L9 con mayor velocidad. También explicó que unas eventuales concesiones a empresas privadas para afrontar los trabajos en estos puntos no condicionarían el calendario de obras previsto en la línea y que se mantiene la fecha de 2032 para su puesta en marcha. El proceso está abierto a constructoras, sociedades concesionarias, fondos de inversión, entidades financieras y consultoras, entre otros, y permitirá ayudar a acabar una línea que se puso en funcionamiento en 2009. La conexión entre municipios una vez se complete la L9 En estos momentos funcionan los extremos de ambas líneas, y una vez se complete el recorrido del metro, se conectarán cinco de los municipios con más habitantes de Catalunya: Barcelona, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, l’Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat. Para la administración catalana también es importante completar el tramo central para las conexiones de la L9. La línea naranja llega hasta el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, una infraestructura vital para el ejecutivo de Salvador Illa y que va a ser ampliada a partir de 2030 para aumentar su capacidad de viajeros. En total, y una vez finalicen las obras de ambas líneas, el metro permitirá llegar a los 113 millones de usuarios al año (actualmente tiene 27 millones), además de ahorrar a el uso a 8.000 vehículos. En paralelo, desde el Departament de Territori mantienen 2027 como la fecha para poner en marcha el nuevo tramo, de 3,6 kilómetros de longitud y que tendrá cuatro paradas en la zona norte de la línea: Sagrera-TAV, Sagrera, Plaça de Maragall y Guinardó-Hospital de Sant Pau.