La venta de la tuneladora de los túneles de la SE-40 era «una operación inviable»
2026-03-08 - 06:33
La UTE de Azvi, Sando y OHL que consiguió el contrato para la construcción del túnel norte de la los dos que se iban a realizar en el proyecto de la SE-40 para salvar el Guadalquivir gastaron 37 millones de euros en una tuneladora que nunca se estrenó y pagaron otros 14 millones en su mantenimiento durante los diez años que la tuvieron custodiada bajo una carpa en Coria. La máquina, que tiene el doble de envergadura que la utilizada para excavar la línea 1 del metro de Sevilla, tenía unos costes de mantenimiento altísimos. Por ello, tras años en una carpa bajo vigilancia, las constructoras intentaron deshacerse de ella nada más conocer la intención del Gobierno de Pedro Sánchez de cambiar el proyecto. Sin embargo, al plantearse un estudio de alternativas, los responsables públicos pidieron a las empresas que la mantuvieran algún tiempo más por si finalmente se volvía a retomar la solución de los túneles, aunque hubiese que modificarlos. En 2023 y con la autorización ambiental ya aprobada para el puente que va a sustituir a los túneles, cerraron el acuerdo para venderla a una empresa vinculada a la familia Gallego para convertirla en chatarra. Finalmente la venta fue por importe de 1.436.360 euros. Precisamente, la tuneladora es uno de los asuntos más controvertidos de la sentencia de la juez de la plaza número 44 de la Sección Civil del Tribunal de Instancia de Madrid, que fija en más de 57 millones la indemnización que deberá afrontar el Gobierno con respecto a las empresas de la UTE por la cancelación del proyecto. En el fallo judicial se expone los distintos intentos de la UTE por vender dicha maquinaria y tras analizar los argumentos expuestos por los distintos peritos participantes en el proceso por todas las partes, la juez concluye que la venta de la tuneladora hecha a medida era «una operación inviable» , con la consecuencia de otorgar un valor residual prácticamente nulo en el mercado de la reutilización del equipo en su conjunto en proyectos equivalentes, y quedando como única alternativa acudir al mercado del reciclaje industrial, para la retirada de la tuneladora y su desmontaje, y en el que se conseguiría, en función de la prospección de mercado realizada por la UTE, un importe máximo aproximado desde 800.000 hasta 1.700.000 euros. Es decir, la decisión del Gobierno de enterrar el proyecto de los túneles para decantarse por el puente, que aún sigue enmarañado en los procesos administrativos, supuso un perjuicio para la UTE ante la imposibilidad de vender una maquinaria 'ad hoc' para el Guadalquivir. Para fijar ese valor se ha contactado alternativamente con empresas de reciclaje y recuperaciones industriales que pudieran tener interés en su adquisición, desmontaje y retirada. Destaca especialmente para fijar ese valor, que tras la resolución contractual del proyecto la UTE salió al mercado para tratar de recolocar la tuneladora, para que fuera en su caso aprovechada para otro proyecto; «tarea extremadamente compleja y de difícil, por no decir imposible, cumplimiento», porque la eventual recolocación y/o reutilización de la tuneladora en cualquier otro proyecto de infraestructura análogo, sea por la administración contratante, o cualquiera de las empresas integrantes de la UTE o un tercero, viene condicionada por algunas circunstancias como la desaparición del fabricante NFM Technologies; las características del mercado de tuneladoras; la obsolescencia del equipo o la tecnología de la tuneladora. Así, a nivel mundial no hay obras que presenten características semejantes; de hecho, solo les consta a los peritos en España el empleo de dos y tuneladoras para autopistas, existiendo más de 30 en cambio utilizadas en metro.ferrocarril, siendo un mercado limitado y restringido. Reiteran además el problema de la desaparición del fabricante, que ya no garantiza la máquina, ni sus piezas, estando obsoleta la parte electrónica, estando la máquina gemela de la que nos ocupa desguazada en Italia .