Lo hemos probado en primicia y sorprende: primeras impresiones del KGM Torres Actyon

2026-02-05 - 06:05

Recién desembarcados desde Corea, los primeros KGM Torres Actyon que llegan a España nos han permitido ponernos al volante en una toma de contacto muy especial. El escenario elegido no podía ser más exigente: Sierra Nevada, con temperaturas bajo cero y nieve intermitente durante buena parte de la jornada. Un contexto ideal para empezar a entender qué tipo de SUV es este nuevo Actyon y hacia dónde apunta la marca. Lo primero que transmite el Torres Actyon no es tanto su diseño (que también, aunque no entramos nunca a valorarlo dado que es algo muy personal) como su presencia. Es un coche que llena visualmente, que impone por tamaño y proporciones (4,74 metros de largo y 1,91 de ancho) y que proyecta una imagen claramente más cercana a lo premium de lo que muchos esperarían al verlo por primera vez. No es sólo una cuestión estética: se percibe bien asentado sobre el asfalto, con unas llantas de 20 pulgadas que refuerzan ese aire sólido y cuidado. Una vez dentro, la sensación se confirma. El habitáculo está bien rematado, con materiales agradables al tacto y un nivel de ajustes que deja claro el salto cualitativo de KGM. Nuestra unidad contaba con asientos de cuero con reglajes eléctricos, muy cómodos y con un amplio rango de regulación, algo que se agradece especialmente cuando pasas varias horas al volante. La postura de conducción es natural, relajada, y todo queda a mano con facilidad. El apartado tecnológico tiene mucho peso en la experiencia. La doble pantalla panorámica de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia, funciona con la nueva interfaz Athena 2.0, más intuitiva y fluida. Destaca el menú desplegable de acceso rápido, desde el que se pueden gestionar modos de conducción, ayudas o sistemas de asistencia sin necesidad de navegar por infinitos submenús. En el día a día, este tipo de detalles marcan la diferencia. Pero si hay un punto donde el Torres Actyon sorprende especialmente es en el espacio interior, y más concretamente en el maletero. Con hasta 796 litros de capacidad con todos los asientos en uso, ampliables a 1.568 litros con los asientos traseros abatidos, es uno de los más grandes de su categoría, algo poco habitual en un SUV con silueta coupé. Además, el acceso es cómodo y el portón eléctrico con función manos libres facilita mucho la carga. Al volante En marcha, el enfoque del coche queda claro desde los primeros kilómetros. La suspensión es confortable, con un tarado más bien blando que filtra bien las irregularidades del asfalto y prioriza el confort de los ocupantes. No es un SUV que invite a una conducción deportiva ni a buscar tramos de montaña, y tampoco lo pretende. Su terreno natural es el uso diario, los viajes largos y las escapadas tranquilas. En este sentido, el aislamiento acústico, otro elemento que nos sorprendió muy positivamente, y la calidad de rodadura están a buen nivel. Eso sí, sí algo pudiésemos echar en falta sería una versión con tracción total. No porque el coche lo pida constantemente, sino porque creemos que es un tipo de vehículo al que una opción 4x4 le encajaría bien, incluso como alternativa minoritaria dentro de la gama. Motores A nivel mecánico, el Torres Actyon se ofrece con un motor gasolina 1.5 GDI de 163 CV o con la interesante versión HEV de 204 CV, que combina dos motores eléctricos con un sistema híbrido Dual-Tech muy eficiente. Por cierto, toda la tecnología eléctrica de esta versión es de BYD, un especialista en este ámbito. Esta última es capaz de circular gran parte del tiempo en modo eléctrico en ciudad y homologa un consumo de 5,9 l/100 km, además de lucir la etiqueta Eco de la DGT. Precios En el apartado económico, el KGM Torres Actyon arranca en 33.500 euros para la versión de gasolina, mientras que el HEV parte desde 37.500 euros. Unos precios, ambos con los descuentos de la marca ya incluidos, alineados con su tamaño, equipamiento y planteamiento tecnológico dentro del segmento SUV.