Los objetivos de la Estrategia de Seguridad Vial 2030: ¿Cómo quiere transformar la DGT España?

2026-02-01 - 09:06

La propuesta de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 fue ambiciosa desde que su anuncio el 9 de junio de 2022, cuando el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, señaló que pretendía: "Ser el marco nacional de referencia en la política de seguridad vial con el objetivo de reducir a la mitad para el año 2030 el número de muertes y lesionados graves causadas por accidentes de tráfico". Desde entonces hasta hoy en día las actuaciones han sido múltiples, desde la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a la sustitución de los triángulos de emergencia por balizas V16 con conectividad. Aunque, según señalaba el ente regulador en 2022, para conseguir este objetivo, "administraciones, poderes públicos, empresas, organizaciones y usuarios comparten la responsabilidad de prevenir los siniestros y evitar que los errores humanos provoquen muertes o heridos graves, protegiendo así a todas las personas que comparten las vías públicas". Por otro lado, los resultados desde 2019 hasta 2024 (último registro) son negativos o continuistas, con diferencias en muertes y heridos graves mínimas. Por lo que todavía tiene que cambiar en gran medida la movilidad y la seguridad vial de las carreteras españolas, o directamente la estrategia, para que se cumplan los objetivos. ¿Cuáles son las metas para el año 2030? Las metas generales están claras: "En 2030, reducir el número de personas fallecidas en un 50 % respecto al valor base de 2019 (1.755) y "En 2030, reducir el número de personas gravemente heridas en un 50 % respecto al valor base (8.613)". El último registro deja en evidencia que por el momento la estrategia no está teniendo ningún tipo de efecto, al menos positivo, en materia de seguridad vial, en 2024 los fallecidos en vías urbanas e interurbanas fueron 1.785, es decir, 30 más que en 2019. De igual forma, los heridos gravemente en el recuento más reciente fueron 9.651, una cifra que asciende en 1.080 casos respecto a la registrada el último año de la década pasada. ¿Qué objetivos específicos tiene la Estrategia de Seguridad Vial 2030? La Estrategia de Seguridad Vial 2030 fija como objetivo específico principal la reducción del 50 % de la siniestralidad mortal y de heridos gravemente, pero poniendo el foco en aquellos colectivos y tipos de vía donde el riesgo es mayor o está creciendo. Entre los grupos prioritarios se encuentran los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de VMP), las personas mayores de 64 años y las vías urbanas, donde la evolución de los accidentes resulta especialmente preocupante frente a las interurbanas. En este escenario, la Estrategia persigue mantener controlado el peso de estos colectivos en el total de víctimas. Así, se plantea que en 2030: En el caso de los colectivos y medios vulnerables, mantener unos porcentajes: Respecto al total de personas fallecidas, no superior al 50 %. Respecto al total de personas fallecidas o heridas grave, no superior al 60 %. En el caso de las personas mayores de 64 años, mantener: Respecto al total de personas fallecidas, no superior al 30 %. Respecto al total de personas fallecidas o heridas grave, no superior al 20 %. En el caso de las vías urbanas, mantener unos porcentajes: Respecto al total de personas fallecidas, no superior al 30 %. Respecto al total de personas fallecidas o heridas grave, no superior al 50 %.