Los próximos pasos de la línea 11 tras activar Mayrit: tramos a Valdebebas y Cuatro Vientos... a la espera de la conexión central

2026-03-27 - 05:10

La ampliación de la línea 11 (L11) de Metro de Madrid entró este jueves en una nueva dimensión al activarse la tuneladora Mayrit. La perforadora realizará la conexión entre Comillas (distrito de Carabanchel) y Conde de Casal (Retiro) durante los próximos 13 o 14 meses. En este periodo, en los despachos de la Comunidad de Madrid irán avanzando las etapas restantes del proyecto para convertir a la línea más corta (8,5 km) de la red madrileña (sin contar el ramal Ópera-Príncipe Pío) en la segunda más larga después de Metrosur (40,6 km) con algo más de 33 km y un trazado diagonal para unir el suroeste y el nordeste de la capital. De Cuatro Vientos (Latina) a Valdebebas (Hortaleza). Estas serán las cabeceras de la futura línea 11 de metro, aunque para hacerlas realidad queda por delante un volumen de trabajo ingente y unos cuantos años de espera y paciencia para los usuarios del metro y para los vecinos que padecerán las obras. La prolongación de 33 kilómetros se dividió en su día en cuatro fases —Plaza Elíptica-Conde de Casal, Conde de Casal-Mar de Cristal, Mar de Cristal-Valdebebas y, en la vertiente opuesta, La Fortuna-Cuatro Vientos— que nunca se han tramitado a la par, por la que cada una se encuentra en un estadio muy diferente de ejecución. Esta su situación. Plaza Elíptica-Conde de Casal Es la parte del trazado que va más avanzada, en la única que hay obras. Mientras Mayrit ya trabaja entre Comillas y Madrid Río, a pico y pala se excava de Comillas a Plaza Elíptica, un tramo que era imposible de ejecutar por la tuneladora con el plan de montaje previsto. Los mineros que trabajan en este tramo desde octubre de 2024 ya han acometido unos 600 de los 679 metros que tienen que realizar, de acuerdo con los últimos datos oficiales facilitados por la Consejería de Transportes. El rendimiento de este método constructivo es muy lento, apenas de 50 metros al mes, pero a principios de este año ya se alcanzó la futura estación de Comillas y es previsible que hacia el próximo verano se logre la conexión que resta: la que se hará con el fondo de saco que en su día se dejó preparado en Plaza Elíptica para prolongar la L11 hacia el centro de la capital. Las estimaciones actuales sitúan en noviembre de 2027 el fin de obras en este tramo, por lo que la puesta en marcha podría situarse hacia finales de ese año o principios de 2028, teniendo en cuenta que tras la construcción hay un periodo de varias semanas para rodaje de trenes en pruebas. Mar de Cristal-Valdebebas Este tramo representa la vertiente norte de la ampliación de la L11 y es el que va más avanzado tras Plaza Elíptica-Conde de Casal. El estudio informativo del trazado se aprobó definitivamente el pasado febrero y la presidenta Isabel Díaz Ayuso adelantó este jueves que el Consejo de Gobierno aprobará la licitación de las obras en próximas semanas. El contrato movilizará una inversión de 880 millones de euros y propiciará una prolongación de metro de 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (L8), IFEMA, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T-4 y Valdebebas Norte. Además, se reservará espacio para construir otras dos en el futuro: en el parque empresarial Cristalia y junto al futuro centro comercial Valdebebas Shopping. Debido a su envergadura, este tramo se hará con dos tuneladoras. Una perforará 3,95 kilómetros desde las inmediaciones del hospital Enfermera Isabel Zendal en dirección a Mar de Cristal. La otra excavará 3,84 que discurrirán íntegramente bajo el barrio de Valdebebas: desde el extremo oeste de avenida de Secundino Zuazo y trabajará hacia el Zendal. Las previsiones actuales sitúan el comienzo de las obras en el primer semestre de 2027 y su finalización en 2031. La Fortuna-Cuatro Vientos El estudio informativo del futuro extremo sur de la L11 se sometió al trámite de consulta pública a finales de diciembre y prácticamente durante todo el mes de enero ha estado abierto el plazo para presentar alegaciones. La Consejería de Transportes se encuentra ahora en pleno trabajo de análisis de las aportaciones que les han hecho llegar, un proceso previo a la aprobación del estudio definitivo que, a su vez, será la antesala de la licitación de las obras. El planteamiento de ejecución mejor situado para pasar del papel a la realidad es el que pasa por conectar la estación de La Fortuna con la de Cuatro Vientos (L10 de metro y C-5 de Cercanías). El tramo que se está planteando superaría ligeramente los 2,2 km que se acometerían por el método tradicional belga o de Madrid, esto es, a pico y pala. Esta vertiente sur de la L11 carece de fecha de inicio de obras fijada, pero su momento de tramitación actual lleva a pensar en algún momento de 2027, si no hay ningún imprevisto administrativo en los próximos meses. Sí que se tiene la certeza de que estos trabajos tardarían en ejecutarse casi tres años: el tramo no es muy largo, pero la ejecución por el método tradicional reduce sensiblemente los rendimientos. Esto llevaría el final de obra a finales de 2029 o 2030. Conde de Casal-Mar de Cristal Este tramo representa la gran incógnita del proyecto de ampliación de la L11 de metro, porque es el único que no tiene trámites administrativos en una fase pública con avances reseñables. "Se están realizando estudios previos", transmitieron desde la Consejería de Transportes a este diario en noviembre de 2025, fuentes que abundan ahora que el diseño de este tramo aún no está cerrado. El Gobierno regional desistió a finales de 2023 del contrato para la redacción del proyecto para construir el metro entre Conde de Casal y Mar de Cristal. Este parón llegó con el proceso en su recta final —hasta 15 empresas se habían postulado para hacerse con el encargo— y se justificó la decisión diciendo que los extremos con los que debía conectar eran tramos que no estaban "suficiente" y definitivamente" definidos. Se prefirió esperar y aún está pendiente ese nuevo impulso más detallado y renovado. Esto hace más verosímil que en 2031, si se cumplen la previsiones de apertura de la L11 norte, haya una misma línea de metro funcionando a la vez en dos tramos (A y B) sin conexión entre ellos, tal y como avanzó este diario en julio de 2024.