Para el cofundador de la fórmula E «España era una asignatura pendiente»

2026-03-23 - 12:50

La Fórmula E nació hace poco más de una década como una apuesta arriesgada: demostrar que las carreras eléctricas podían ser espectaculares, tecnológicas y relevantes para el futuro de la movilidad. Hoy, el campeonato presume de estabilidad, un calendario global, fabricantes de primer nivel, retransmisión en más de 190 países y una base de más de 40 millones de aficionados. Como recuerda Alberto Longo, uno de los fundadores de Fórmula E junto a Alejandro Agag y actualmente ocupa el cargo de Co-Founder & Chief Championship Officer del campeonato, «hoy en día es fácil colocarse una chapita de la Fórmula E; hace 10, 9, 8 años era otra cosa». -Cuando imaginasteis la Fórmula E hace 15 años, ¿pensabais que en 2016 estaríais donde estáis ahora?  -La verdad es que no. Siempre hemos ido por delante de la hoja de ruta inicial. En mi primer Excel, porque solo sabía usar PowerPoint (bromea), puse que tendríamos dos fabricantes en la temporada seis. Era un objetivo agresivo, teniendo en cuenta que entonces la autonomía máxima de un coche eléctrico rondaba los 70 kilómetros. Y sin embargo, en el año seis ya teníamos seis fabricantes. Lo mismo con las carreras: queríamos llegar a 10 ciudades en la temporada cinco y en la temporada uno ya estábamos en 10 ciudades y tres continentes. Hemos ido siempre muy por delante. -¿Dónde ve la Fórmula E dentro de 10 años? -Siempre hemos creado las cosas con la intención de ser líderes. Y con la Fórmula E no es distinto. Queremos que sea el referente mundial del deporte motor. Hasta que no lo consigamos, no pararemos. -Habéis tardado 12 años en hacer una carrera en España. ¿Por qué ahora? -España siempre ha sido un mercado importantísimo para nosotros. Pero necesitábamos que la Fórmula E fuese una empresa madura y hoy, con 420 millones de fans, 190 países que nos retransmiten en directo, un piloto español, un fabricante español... Cuando todo eso se alineó, dijimos: ahora sí. Y lo que llega ahora al Jarama será espectacular: un recinto abarrotado como no se veía desde 1981. -¿Habrá una carrera al año en España? -Sí. Tenemos un contrato a largo plazo con Madrid y con el Jarama. Existe la posibilidad de alternar con otra ciudad en el futuro, pero siempre será una sola carrera por temporada. Queremos que sea un evento que movilice a toda España. -La Fórmula E ha crecido en aceptación y ahora es campeonato del mundo. ¿Qué viene después? -Cuando alcanzas ese estatus, no hay uno mayor. Ahora se trata de aprovecharlo para llegar a más gente. Cuando empezamos había 600 millones de fans del motorsport; hoy hay casi mil millones. Quiero pensar que parte de esos 400 millones nuevos se deben a nosotros. Y aún quedan 7.000 millones de personas por conquistar. -Una de las claves del éxito ha sido llevar las carreras al centro de las ciudades. ¿Seguirá siendo así? -La accesibilidad es fundamental. Por 30, 40 o 60 euros puedes ver a los pilotos, a los equipos, apoyar los brazos en una valla y observar a los mecánicos trabajar. «No hay otro campeonato en el mundo que dé ese acceso con una simple entrada de tribuna». Pero es cierto que los urbanos son extremadamente complejos. Hemos corrido en Tokio, Nueva York, Moscú, París... y no se lo recomiendo a nadie. La tecnología avanza, los coches son más rápidos y necesitamos más escapatorias. Eso complica hacer circuitos urbanos en ciudades como Madrid. -¿Veremos más circuitos permanentes como el Jarama? -Sí. Para nosotros lo prioritario es el mercado, no el tipo de circuito. Si un urbano no es viable, corremos en un permanente. Londres es un ejemplo: el ExCeL se nos ha quedado pequeño y no es lo suficientemente seguro. Buscaremos alternativas, pero lo primero es estar en los mercados clave. -¿Qué impacto económico tiene la Fórmula E para Madrid? -En todas las ciudades donde corremos, el impacto está entre 80 y 100 millones de euros. Solo nuestro ecosistema genera unas 30.000 noches de hotel y unos 4.000 empleos locales. A eso se suma el impacto mediático de 40 o 45 millones de espectadores por carrera. -¿El Jarama se queda pequeño? -No. Puede ampliarse. En los años 80 llegaron a entrar 80.000 o 90.000 personas. Para esta primera edición pedimos permiso para menos, pero iremos creciendo hasta 60.000 o 70.000 espectadores. -DS ha sido uno de los equipos más exitosos del campeonato. ¿Quién puede recoger ese testigo? -Opel será el duodécimo equipo de la Fórmula E desde 2027, y el segundo equipo totalmente nuevo junto a una segunda escudería oficial de Porsche -La Fórmula E está impulsando la participación femenina. ¿Por qué es tan importante? -Porque la mitad del mundo son mujeres y este deporte ha sido históricamente masculino. Si de 100 personas nuevas que entran en un karting solo el 2 o 3 % son mujeres, es muy difícil que lleguen arriba. Hay que crear referentes, dar oportunidades, mostrar que pueden ser igual de rápidas. Los test de mujeres en Valencia y Madrid han sido un paso clave. -La próxima generación de coches pasará de 350 a 600 kW. ¿Cómo avanza ese desarrollo ? -Los equipos ya están trabajando con las reglas técnicas desde hace tres años. El coche es un auténtico animal: 600 kW, 700 kW de regeneración, capaz de completar una carrera generando más de la mitad de la energía en marcha. Ese es el propósito de la Fórmula E: desarrollar tecnología que luego llegue al coche de calle.