Por qué el diésel está más caro que la gasolina: los motivos detrás del precio
2026-03-15 - 03:23
El primer golpe a los consumidores por la guerra en Irán ha llegado de la mano del precio de los combustibles . Según los datos de la Comisión Nacional del Mercado de Valores, el diésel se ha disparado un 26,5% mientras que la gasolina lo ha hecho un 14,17%. Pero más allá de estos datos, lo que ve el consumidor es que tanto el diésel como la gasolina han subido su precio, con el correspondiente zarpazo al bolsillo. El pasado 28 de febrero el precio medio del litro de gasóleo A se situaba en los 1,45 euros y se ha ido incrementando día a día hasta tocar este viernes los 1,834 euros de promedio. En el caso de la gasolina 95, su precio medio para un litro el 28 de febrero era de 1,496 euros, habiendo así escalado hasta este viernes hasta los 1,708 euros. El diésel suele ser traducionalmente más barato por su menor carga impositiva, por ello, estos datos no han pasado desapercibidos por los conductores. Para explicarlo hay tres razones fundamentales, como señalan desde la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES): el déficit estructural de refino en la UE, las sanciones al petróleo ruso y la escasez global de destilados medios. Como indica Nacho Rabadán, director general de CEEES, desde 2008 Europa ha perdido un 20% de su capacidad de refino por la presión regulatoria y mediomabiental. En un contexto de mayor demanda de diésel, «las refinerías europeas están configuradas para producir un exceso de gasolina» por lo que «depende de un 'intercambio', exportamos gasolina a Estados Unidos e importamos gasóleo». «Al romperse este equilibrio, el precio del diésel se desacopla del crudo», destaca. Tras la invasión rusa a Ucrania se impusieron sanciones a un país que era el principal proveedor de gasóleo terminado para Europa y del crudo tipo Urals (menos refinado y más denso que el Brent). Rabadán indica que las refinerías europeas «están optimizadas para crudos medios y pesados, ideales para maximizar la producción de diésel», pero sustituir el crudo ruso por otras calidades es ineficiente. «Las refinerías producen más gasolina y menos diésel por cada barril procesado. Esto genera una escasez de oferta física de gasóleo», destaca. El último factor depende la situación geopolítica. Rabadán explica que en todo el mundo hay un problema de escasez de destilados y las nuevas grandes refinerías se construyen en China, India y Oriente Medio: «Esto añade un coste de transporte (flete) y una dependencia geopolítica que antes no existía». En este sentido al ser el gasóleo y el queroseno 'primos' y con la recuperación del sector aéreo, «las refinerías están priorizando la producción de combustible para aviones». Así, el contexto empuja también mayores demandas en transporte, los países que compraban a Irán tienen que buscar otros proveedores, el mercado está más tensionado y las últimas políticas tras el anterior conflicto han afectado a Europa. El barril Brent llegó a traspasar los 100 dólares y, tras las palabras de Trump de que la guerra estaba casi terminada, bajó dando un respiro a los mercados. No obstante, los precios del crudo siguen fluctuando durante estos días.