Puente admite ahora que no tiene fecha para reabrir el AVE Madrid-Sevilla tras el accidente de Adamuz

2026-02-03 - 20:26

Primero se esperaba que para el 2 de febrero, después en torno al 7 de febrero y ahora mismo no hay fecha para que la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, de la que forma parte el tramo del accidente de Adamuz, vuelva a funcionar. Así lo ha reconocido ahora el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha lamentado que en la reparación de la vía "se junta todo" porque a la dificultad se suman las malas condiciones meteorológicas que también golpean a Andalucía. "Dado el grado de afección de la infraestructura, la compleja climatología de estos días y la necesidad de realizar después las pruebas por las empresas ferroviarias, aún no es posible facilitar una fecha para la restitución del servicio original en plenas condiciones de seguridad", ha dicho Puente este martes en una comparecencia ante la comisión de Transportes del Congreso para dar explicaciones sobre el accidente de Adamuz y el descarrilamiento, dos días después, de un tren de Rodalies en Gelida. El ministro ha recordado que hace unos días, cuando Adif por fin pudo empezar a reparar la vía del accidente, pronosticó que "en diez días naturales" los trenes podrían volver a funcionar, antes de admitir también este plazo, que habría terminado en torno al 7 de febrero tampoco se cumplirá, como se pasó el del 2 de febrero. "Tenemos una situación climatológica que ha llevado a la Junta [de Andalucía] a tomar medidas de limitación de la movilidad y las obras es evidente que también se verán afectadas por esta situación", ha dicho. 25 minutos más de Madrid a Barcelona, "pero que no sean 40" Por otra parte, Puente ha dado explicaciones sobre los acuerdos de los últimos días entre Adif y Renfe, Ouigo e Iryo para cancelar los últimos trenes del día de la línea Madrid-Barcelona, de manera que dé tiempo a hacer las tareas nocturnas de mantenimiento y reparación, y de adecuar horarios y alargar el tiempo de viaje en 25 minutos más. Aunque el objetivo de Transportes es volver a los tiempos de viaje y velocidades habituales "cuanto antes", Puente ha sugerido que podría tardarse hasta que se renueve esta línea, algo que empezará en breve y que se hará en dos partes, primero de Madrid a Calatayud y después de Calatayud a Barcelona. "Hemos pedido a todas las compañías operadoras que eliminen [trenes] durante tres días, esperamos que sea lo suficiente", ha dicho el ministro, que ha esperado que "en poco tiempo la red esté en condiciones para una velocidad única entre Madrid y Calatayud y Calatayud y Barcelona". "Cuando esto esté recuperado, espero que los tiempos [de viaje] se reduzcan". "Si el AVE [entre Madrid y Barcelona] tarda seis horas, de nada sirve presumir de una de las mejores redes de Alta Velocidad del mundo", le ha dicho, desde dentro del Gobierno, el diputado de Sumar Félix Alonso, sobre la decisión de extender 25 minutos la duración del trayecto. "Bien, pero que sean 25 minutos, no media hora o 40 minutos. Sea lo que sea, que se sepa", han pedido a Puente desde las filas de la vicepresidenta segunda del Gobierno, Yolanda Díaz. "La paciencia de los usuarios está bajo mínimos y la de este grupo parlamentario, también". "Deciden suprimir horarios de trenes, ¿por qué acelerar y después frenar?", le ha preguntado el diputado del PP Héctor Palencia, que ha recordado que hace meses Puente dijo que la línea Madrid-Sevilla "estaba perfecta" y ante las peticiones de revisarla "nos mandó a paseo" antes de decir que iba a aumentar la velocidad a 350km/h. Culpa del PP y de las borrascas Puente ha sacado menos pecho sobre su labor que la semana pasada en el Senado —"Les molesto porque hago muy bien mi trabajo", respondió entonces a la insistencia del PP en pedirle la dimisión—, y ha dejado para el final las alusiones al accidente de Angrois y a la DANA para tratar de diferenciarla de la gestión de la del PP en estas dos desgracias. Sin embargo, sí ha cargado contra los gobiernos populares por lo que considera falta de inversión en Rodalies —el de Mariano Rajoy elaboró un plan de Rodalies dotado con 4.000 millones de los que solo se había ejecutado el 10% en 2018— y por no comprar trenes. "Cero patatero", ha dicho frente a los trenes que circulan por Cataluña, adquiridos, ha apuntado, por los gobiernos de Felipe González y José Luis Rodríguez Zaparero o a los más de 1.700 millones que ha destinado el de Pedro Sánchez en los nuevos trenes que irán a Cataluña, a pesar de que no terminan de llegar. También ha achacado a la meteorología la crisis de Rodalies y el retraso para reabrir la línea Madrid-Barcelona. Por la "saturación hídrica" en el primer caso y por la última borrasca en el segundo, que ha obligado a la Junta a suspender las clases este miércoles. Frente a estas acusaciones, Palencia le ha acusado por parte del PP de mentir por hablar de una renovación integral que mantuvo carriles antiguos, le ha dicho que "el colapso del sistema ferroviario lleva años avisando" y le ha recordado que Puente "lleva ocho años gobernando". Tras reprocharle que haya dedicado el doble de tiempo en su primera intervención a Rodalies que al accidente de Adamuz -"como se nota dónde se juega usted su futuro", ha dicho-, Palencia le ha reprochado "el ego y la soberbia", que "nunca son buenos, pero con 47 muertos, mucho menos". "Ni asume errores ni está dispuesto a escuchar ni pide perdón a las familias", le ha dicho el partido popular, que ha vuelto a pedir la dimisión del ministro. "Sigue sin dimitir porque Sánchez le necesita para resistir". Como el jueves en el Senado, Vox también ha insistido este martes en el Congreso en la dimisión por lo que su diputada Carina Mejías ha llamado "enorme negligencia con responsabilidade criminales". "Usted tiene que marcharse. No sería una derrota, sería lo único decente que le corresponde hacer". Mejías ha empezado su intervención preguntando al ministro si había "dormido bien" después de que en el Senado dijera que no fue a Cataluña tras los descarrilamientos porque desde Adamuz dormía tres horas al día. "Duerma poco o mucho, siempre cumplo con mi obligación, siempre al pie del cañón", ha replicado este martes. Como el jueves pasado en el Senado, Puente ha hecho oídos sordos. "Quiero explicarles la diferencia entre dimitir y asumir responsabilidades políticas, que es lo que estoy haciendo". Todos los grupos le piden menos exculpaciones Además de las críticas del PP y de Vox, a las advertencias del socio de la coalición de Gobierno se han unido este martes también la del resto de grupos del Congreso, algunos de los cuales suelen ser un apoyo fijo del Ejecutivo. Han criticado la falta de novedades, la liberalización y la expansión de la Alta Velocidad o el "caos" en Rodalies y no han 'comprado' las culpas que, de forma exclusiva, el ministro ha atribuido a los gobiernos del PP sobre el estado de la red ferroviaria. "Hacerlo mejor que quien lo hizo rematadamente mal no significa que lo esté haciendo bien", le ha advertido Mikel Otero, diputado de Bildu, una formación de las que suele ser socio habitual del Gobierno pero que sobre la crisis ferroviaria este martes han llamado la atención a Puente, bien por no haber ofrecido "novedades" sobre el accidente de Adamuz o por las eventuales consecuencias sobre la conservación del a red que partidos más a la izquierda del PSOE ha atribuido a la liberalización del transporte de pasajeros en tren y a