Puente admite que no se renovó todo el carril en Adamuz y que mantuvieron "tramos de vía original" que no era necesario cambiar
2026-01-26 - 09:24
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido este lunes que la renovación del tramo por Adamuz no sustituyó la vía en su totalidad, sino que hubo partes donde se mantuvieron "tramos del material original", y que en su soldadura con una parte de carril nuevo es donde precisamente se rompió, provocando el trágico accidente ferroviario del pasado 18 de enero. Ha dado esta nueva versión después de que durante el fin de semana varios medios de comunicación hayan publicado que la soldadura que se está analizando como el punto de la rotura de la vía une un tramo efectivamente instalado en 2025 con otro que data de 1989 o 1992. "En este tramo de vía hay otros railes de la época inicial de la puesta en marcha del AVE Madrid-Sevilla", ha dicho Puente en una entrevista en TVE, enmendando sus afirmaciones de la semana pasada de que la vía infraestructura había sido renovada en mayo del año pasado, salvo la instalación del nuevo sistema de seguridad ERTMS que se está ultimando. "Se ha querido decir que cuando se habla de renovación completa o integral hemos mentido", ha apuntado, antes de negar tal cosa. Según ha explicado este lunes, decir que la vía se había renovado "de punta a punta" no quiere decir que "en todos sus elementos". "Se revisa íntegramente y se sustituyen todos los elementos que se considera que tienen que ser sustituidos", lo que en Adamuz no sucedió en su totalidad. "Hay mucho tramo de vía que se corresponde con el tramo original porque se ha considerado que no es necesario sustituirlo", ha apuntado Puente una semana después del accidente sobre una decisión de ensamblar carril nuevo con otro preexistente justo en el lugar donde los investigadores sitúan la rotura que terminó por hacer descarrilar al tren Iryo que después colisionó con el Alvia que circulaba en sentido contrario. "No se sustituye todo el carril de la vía. En algún punto se conecta con la vía existente", ha abundado Puente que, no obstante, ha subrayado que la parte de vía que se rompe y se desprende —esos 36 cm que los investigadores se han llevado a analizar al laboratorio— corresponde con la vía que se instaló el año pasado, no la de hace décadas, la tesis que durante el fin de semana el Gobierno y el PSOE han intentado subrayar en redes sociales tras publicarse que no toda la vía era nueva. En este tramo de vía hay otros railes de la época inicial de la puesta en marcha del AVE Madrid-Sevilla" "Esto no tiene absolutamente ninguna relevancia sobre el accidente, es lo habitual", ha dicho el ministro de Transportes sobre algo que ha asegurado que también está haciendo Alemania en la renovación de la línea de alta velocidad entre Berlín y Hamburgo y que, en España, ha sido el motivo para que el PP haya pedido su dimisión, por "mentir" y haber dicho que el tramo de Adamuz estaba totalmente renovado, cuando no es así. "Yo no he mentido en ningún momento ni tengo ningún interés en mentir ni en que sea el tren, la vía o la catenaria", ha asegurado. "Quiero saber qué ha pasado porque en mi responsabilidad está intentar que no se vuelva a producir". Puente ha vuelto este lunes a dar muestras de no tener intención de dimitir, pero tampoco lo ha descartado del todo si se determina que tiene alguna responsabilidad, "por acción u omisión". "Si alguien ha cometido alguna irregularidad, que pague por ella. O ha contribuido por acción u omisión, que caiga quien tenga que caer y si soy yo, tendré que ser". Hasta entonces, Puente ha pedido que se les permita "hacer el trabajo". No hay, ha asegurado, "ningún afán de ocultar. Al final se sabrá la verdad y se determinarán las responsabilidades". El ministro, que ha dicho que "no puedo estar" a las peticiones de dimisión del PP, ha indicado que "yo más no puedo hacer ni creo que haya más se me pueda pedir en este momento". (habrá más información en breve)