Puente dice que quedan por renovar casi 400.000 traviesas en la línea Madrid-Sevilla
2026-01-29 - 12:40
En estos momentos, quedan por renovar casi 400.000 traviesas en la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, de la que forma parte el tramo del accidente de Adamuz, que Adif consideró que era necesario renovar y cuya sustitución se está haciendo desde entonces por fases. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha ofrecido esta cifra durante una comparecencia en el Senado en la que, sin embargo, no ha ofrecido más detalles de que se hicieron las comprobaciones pertinentes sobre el elemento que, de acuerdo a las primeras pesquisas, parece estar en el origen del siniestro, un fallo en la soldadura entre dos tramos de vía. Si bien las traviesas no parecen estar detrás del accidente de Adamuz, Puente se ha extendido este jueves en explicar que Adif decidió la sustitución de un "número limitado" de entre los 1,6 millones de traviesas que hay en toda la línea Madrid-Sevilla y que después decidió ampliar el número de las renovadas tras "inspecciones avanzadas" que así lo aconsejaron. "Se decidió abordar una renovación generalizada por fases", ha dicho el ministro, pese a que los primeros días mantuvo que la renovación de la vía se había hecho por completo. Ya se han sustituido más de 71.000 traviesas en una primera fase según Puente, y ahora se lleva a cabo la segunda fase para cambiar otras 123.732. No han empezado las fases tres y cuatro, que contemplan respectivamente más de 73.000 y de 290.000, 636.000 en total. Puente ha detallado el estado de las obras de renovación de parte de las traviesas de la línea Madrid-Sevilla durante su comparecencia en el Senado para dar cuenta sobre el accidente de Adamuz, en la que ha empezado avisando de que de momento no tiene todas las explicaciones del siniestro. "En estos momentos, es complicado ser más exhaustivo en el análisis de lo ocurrido. Yo no tengo todas las respuestas ni todo el conocimiento de lo que ha pasado y las circunstancias que rodean este acontecimiento se van rellenando el tiempo". Antes de escuchar las peticiones de dimisión que le han exigido desde Vox hasta Junts, también por el caos de Rodalies —"ministro, ¿a qué hora dimite?", le ha inquirido el senador de Junts Eduard Pujol—, Puente ha sido prolijo en las explicaciones que dado en su primera intervención sobre el importe y objeto de los cuatro contratos y actuaciones que Adif licitó para afrontar la renovación de la línea Madrid-Sevilla, pero sin ofrecer detalles sobre el que parece ser el elemento clave del accidente de Adamuz, un fallo en la soldadura entre dos carriles, uno nuevo y otro que databa de 1989, en una remodelación que el ministro ha reiterado que, aunque era integral no contemplaba todos sus elementos. "No se ha optado por una sustitución indiscriminada, sino por intervenir cuando los parámetros de seguridad y estado así lo exigen, conforme a la normativa ferroviaria y a la buena práctica técnica", ha indicado Puente sobre unas obras que se dirigieron a a reparar "desgastes de carril ordinarios", "ondulaciones" o "fisuras". "Renovar una línea de alta velocidad no es levantarla al completo", ha insistido sobre el signigficado que dá a la "renovación integral" que tanto él como Adif defiende que se han hecho, porque es "de punta a punta", pero que para el PP es la prueba de que Puente "ha mentido", como le ha reiterado este jueves. Sin embargo, en su primera intervención no ha dado más información sobre la soldadura que podría estar en el origen en la enumeración de elementos que sí se renovaron en la línea de alta velocidad en la que se produjo el accidente. "En cuanto a las inspecciones", Puente se ha remitido a la "documentación remitida por Adif" para explicar que "se realizó el control de las soldaduras aluminotérmicas con resultado apto tanto en las pruebas geométricas, como de líquidos penetrantes como de ultrasonidos". (habrá más información)