¿Qué hubiera pasado en la DANA con la V16? El creador de la baliza opina

2026-01-31 - 08:05

La baliza V16 Conectada surge a partir de la luz de emergencia Help Flash que Jorge Torre había diseñado para complementar la preseñalización en carretera, permitiendo que los conductores de movilidad reducida o de avanzada edad pudiesen utilizar otro elemento, además de las luces intermitentes que incluye cada vehículo sin desplazarse o salir del habitáculo. La idea de la conectividad no la incorporó Torre al dispositivo, pero el inventor cree que esta característica de la V16 es una ventaja que hubiese podido ayudar a las autoridades a identificar la posición de ciudadanos en peligro con mayor precisión y rapidez en catástrofes como la DANA. ¿Cómo podría haber ayudado la baliza V16 en la DANA según su creador? Durante su entrevista con 20Minutos, el exguardia civil declaró: "Con Filomena o con la DANA de Valencia, imaginaros lo que hubiera supuesto para los servicios de emergencia, que ya ves en el panel de la DGT los puntos donde hay una baliza V16 activa, ya sabes cuántas patrullas o ambulancia te hacen falta y ya sabes un montón de cosas, puedes hacer una actuación inmediata. Con ello, tú le puedes decir al helicóptero, aquí tiene una geoposición, vaya usted allí, y se ahorrarían llamadas." Por ello, también cree el dueño de Netun Solutions que la conectividad con geolocalización de las V16 obligatorias en la actualidad deben evolucionar: "Lo deseable es que cuando el sistema digital te haga la señalización, ya canalice esa señalización a los vehículos de la Guardia Civil que estén próximos, porque es como es ahorrarte una llamada. Y es dar aviso a la Guardia Civil, emergencias, policía local, etc. Desde mi punto de vista, la evolución natural es esa". ¿Por qué es fundamental la conectividad de las balizas según Torre? Para Jorge Torre, la conectividad es clave porque convierte a la baliza V16 en una herramienta de detección temprana de áreas conflictivas del tráfico. En sus palabras: "Lo que intenta la DGT con la baliza es la forma más sencilla de señalar los puntos críticos en la circulación, sobre todo que pueden dar lugar a accidentes, y que estos se encuentren señalizados lo antes posible. En esto somos pioneros en Europa". Esa capacidad de avisar rápido a las autoridades es, para él, la principal ventaja frente a una señal puramente visual. El inventor explica además que la idea original del dispositivo evolucionó hacia una conexión más autónoma y respetuosa con el usuario: "En nuestra luz el usuario debía aceptar los permisos antes de entrar a la aplicación. Posteriormente, la DGT con un criterio acertado dotó de conectividad a la plataforma DGT 3.0". Sobre el diseño del sistema, Torre recuerda el proceso regulatorio: "Primero, la DGT reguló la recomendación de uso compartido entre la luz y el triángulo porque les pareció una buena idea, pero a posteriori decidió implementarle la conectividad a la V16 siguiendo las directivas europeas...". Para finalizar, señala el exguardia civil que la conectividad debía ser autónoma: "Por tanto, la DGT buscó que estuviera conectada de forma autónoma sin necesidad de un teléfono móvil". Aunque la inclusión de SIM e IoT ha generado dudas por la privacidad y ha encarecido el aparato, Torre defiende que la señal puede diseñarse para ser anónima y que el valor añadido es la mejora en la seguridad vial.