Renfe aplaza la compra de nuevos trenes por los problemas ferroviarios a partir del accidente de Adamuz

2026-02-04 - 13:25

El accidente de Adamuz y la concatenación de problemas ferroviarios que han venido después con los dos descarrilamientos de Rodalies y la suspensión durante días del servicio que ha agravado las inclemencias del tiempo que también afectan a la red ferroviaria en otros lugares ha llevado a Renfe a aplazar la compra de nuevos trenes que tenía pensado lanzar a principios de año, para adquirir entre 30 y 40 nuevos convoyes para sus servicios de Alta Velocidad. La operadora española tenía pensando lanzar licitación para ello en un consejo de administración que, en principio, estaba programado para la última semana de enero y que se aplazó porque, según indicaron entonces fuentes de la compañía, toda la atención de Renfe en esos momentos estaba centrada en el accidente de Adamuz. Más de dos semanas después, los esfuerzos de la compañía que preside Álvaro Fernández Heredia siguen centrados en restablecer el servicio y en atender a las víctimas, apuntan fuentes de Renfe, que, sin embargo, no abandona sus planes de lanzar una licitación lo antes posible. El objetivo, de momento paralizado, era comprar una treintena de nuevos trenes -en una cifra que fuentes conocedoras de los planes situaban más cerca de los 40 que de los 30- que Renfe destinaría a sus servicios de AVE, en concreto con capacidad para circular a 350km/h, la nueva alta velocidad a la que, al menos de momento, el ministro de Transportes, Óscar Puente, quiere que circulen los trenes en la línea Madrid-Barcelona cuando sea renovada. Se trataba de la primera de las dos licitaciones que el Ministerio y Renfe pensaban lanzar este 2026, porque junto a esta "a corto plazo", se prevía hacer después otra a "medio plazo". Así lo indicó en diciembre el ministro Puente, después de realizar varios viajes, a Alemania, a China, a Italia, para explorar las condiciones de los distintos fabricantes y, sobre todo, su capacidad para suministrar los trenes en un corto plazo, habida cuenta de la saturación del mercado, en el que hay muchos compradores y pocos fabricantes, que ha elevado los plazos de entrega hasta los siete años. Aunque primero era necesario publicar el anuncio de licitación y que las compañías vieran las condiciones, desde Transportes se tenía especial interés en que a este primer concurso público acudiera el fabricante 'favorito' de Puente, Hitachi, la marca italojaponesa que fabrica los trenes Iryo, uno de los cuales se vio implicado en el accidente de Adamuz, que, según la investigación y las hipótesis actuales tuvo más que ver con el estado de la vía que con un fallo en el tren. Asimismo, el Ministerio tenía expectativas de poder adquirir, en esta primera compra, alrededor cinco trenes Siemens, fabricados en la fábrica de Dusseldorf que Puente visitó en septiembre, que estarían disponibles en poco tiempo porque son excedentes de pedidos de otras compañías a fabricante alemán. Por el contrario, Renfe no esperaba que a esta primera licitación acudiera el fabricante chino y gigante mundial ferroviario la China Railway Construction Corporation (CRCC), cuya planta visitaron Puente y Fernández Heredia en diciembre, en un viaje del que el ministro volvió maravillado con la tecnología china y dispuesto a pelear en la UE para que matice sus reglas de competencia en virtud de las cuales ha puesto bajo la lupa la compra de trenes chinos por otros países por que reciben ayudas de estado ilegales de Pekín, en aras de la posibilidad de tener un suministro de trenes en mucho menos tiempo y a precios más baratos.