Renfe se prepara para más cortes en la red ferroviaria y crea su propia empresa para facilitar alternativas al tren en autobús

2026-03-03 - 12:03

Renfe ha decidido crear su propia empresa para dar llevar a sus pasajeros en autobús en los tramos en los que la circulación ferroviaria quede suspendida, en particular, debido a las obras en la infraestructura ferroviaria que están previstas para los próximos años y que, a ojos de la operadora, provocarán más situaciones como las que en estos momentos se vive entre Málaga y Antequera, por las que no funciona el AVE que sale de Madrid y los pasajeros son montados en autobuses, o en la R-1 de Rodalies, en la que también hacen parte del trayecto de esta manera. Renfe ha informado este martes de su decisión de crear una sociedad en la que participará al 49% y al 51% la empresa de autobuses que se adjudique la prestación de un servicio a largo plazo —10 años, prorrogables otros cinco a petición de Renfe Viajeros—, con el objetivo de contar con los medios necesarios para establecer los Planes Alternativos de Transporte (PAT) que pone en marcha cuando el tren no puede circular en determinados tramos, de modo que sus pasajeros puedan hacer parte de la ruta total en autobús. La decisión es el resultado del análisis que ha hecho Renfe acerca de los costes y las dificultades que en algunas ocasiones tiene para disponer de autobuses que le supone poner en marcha los PAT, bien por obras previstas con antelación o por incidentes como un temporal que deja inutilizado un tramo de vía -como está ocurriendo ahora entre Málaga y Antequera, dentro de la de Alta Velocidad Madrid-Málaga o en la R-1 de Rodalíes- o, como sucedió el verano pasado por incendisos en Galicia, que obligaron a cortar la circulación y no había autobuses disponibles para organizar el traslado alternativo. Según indica en una nota, estas situaciones de cortes en la red ferroviaria irán previsiblemente a más en los próximos años, debido "al crecimiento sin precedentes de las obras de mejora en la infraestructura" que tiene planificadas Adif. Por ejemplo, la renovación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, que en su tramo entre Madrid y Zaragoza está previsto que empiece en breve. En este escenario, Renfe se abre a "un nuevo enfoque para asegurar la cobertura y calidad de los servicios alternativos en los próximos años", dice y recuerda que es la única de las tres operadoras de Alta Velocidad que despliega planes alternativos al tren. Esto le ha permitido, por ejemplo, retomar la circulación entre Madrid y Málaga, a pesar de que entre Málaga y Antequera debe hacerse en autobús, mientras que Ouigo e Iryo esperan a que Adif termine del todo las obras de reconstrucción de un tramo que quedó muy dañado por las borrascas de febrero, en algunos casos con un alto coste, también laboral. Iryo anunció la semana pasada un ERTE para sus 40 empleados en Málaga debido a la interrupción del servicio que ninguna de las tres operadoras espera que se restablezca antes del 23 de marzo. "Se ha llegado a la conclusión de que el modelo tradicional de licitación resulta insuficiente para responder a la magnitud del escenario previsto, entre otros motivos por la escasez de autobuses dispobles, la falta de conductores, la baja concurrencia y en las licitaciones y la dificultad de movilizar recursos suficientes en un mercado con recursos comprometidos en servicios regulares y más estables en el tiempo", ha explicado Renfe sobre su decisión de dejar de contratar autobuses cuando los necesita para crear una empresa y contratarlos a largo plazo. Espera ahorrar entre nueve y 13 millones al año Para ello, este martes ha lanzado la licitación para crear una sociedad de la que participará en un 49%. El 51% restante será de la empresa que se adjudique la prestación de los servicios de autobus para sus planes alternativos de transporte mediante un contrato marco a plazo, con una duración de 10 años que podrá prorrogarse otros cinco más a instancia de Renfe Viajeros. El coste estimado de esta operacón es de 61,5 millones, que operadora asegura que supone un ahorro de entre entre nueve y 13 millones al año con respecto a lo que se gasta ahora en la contratación puntual -y en algunos casos, de urgencia- de empresas de autobuses.