Sanz impulsa cerca de 2.000 plazas más de aparcamientos tras dos décadas con la oferta estancada y cada vez más coches

2026-03-09 - 10:43

Encontrar un aparcamiento libre en Sevilla fundamentalmente en el centro y su entorno, se ha convertido en una tarea cada vez más complicada, sobre todo en horas punta. La alta densidad del tráfico, procedente de la capital y del área metropolitana, así como el aumento del parque móvil y de conductores han terminando por colapsar un sistema de estacionamiento que apenas ha crecido en las últimas dos décadas y que ahora el Ayuntamiento está impulsando con nuevos proyectos como construir microparkings o ampliar la zona azul, lo que dotará a la ciudad de cerca de 2.000 nuevas plazas este año, además de mantener las que ya existen en los aparcamientos rotatorios del centro. La capital cuenta actualmente con 28.499 plazas repartidas por toda la ciudad en un total de 49 parkings públicos de rotación. Ello supone una media de 41,3 conductores y 34 vehículos por cada estacionamiento, teniendo en cuenta los datos de la provincia, que cuenta con 1,17 millones de personas con carné de conducir y 982.212 turismos, según los últimos registros publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2024. Unas cifras que han crecido notablemente con respecto a la última década, tras aumentar los coches en más de 110.000 y los conductores en alrededor de 72.000. Y es que, como apuntan desde el Ayuntamiento, el "gran problema de la movilidad" en Sevilla se encuentra en el "fuerte crecimiento del área metropolitana", que aporta más de 400.000 viajes hacia la capital al día, "anegando el viario de acceso a la ciudad en horas punta de entrada y salida" según el servicio municipal de Tráfico. Una situación que se complica sobre todo los días laborables con motivo de los desplazamientos hacia el lugar de trabajo, lo que genera importantes atascos a diario, pero que también se reproduce los fines de semana por los trayectos realizados por razones de ocio. Problemática en el centro Esta coyuntura que se ve aún más agravada en el centro, donde los aparcamientos destinados al público en general no han aumentado desde hace 20 años. No en vano, el Ayuntamiento está tramitando desde hace dos años una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2006 para que los parkings del distrito permanezcan como rotatorios cuando finalice la concesión -que en algunos caso llega este 2026-, y que no se destinen solo a residentes, como estaba previsto inicialmente en el mencionado plan. Este cambio estaba condicionado a otras medidas que apenas se han puesto en marcha en estas dos décadas, como la construcción de aparcamientos disuasorios en los bordes del recinto histórico o una mejora real del transporte urbano para acceder a este, como señala un escrito de la delegación de Urbanismo. Esto coincide con una pérdida de población del Casco Antiguo frente al aumento de la actividad turística, lo que ha reducido la demanda de plazas para residentes, indica el documento, que aboga por mantener los parkings rotatorios para "favorecer la accesibilidad" al centro a los que viven fuera del mismo. Circunstancia que el alcalde, José Luis Sanz, ha defendido a ultranza asegurando que no va a desaparecer "ni un solo aparcamiento" en el centro. En concreto, en el Casco Antiguo cuenta con 4.801 de este tipo repartidas en una docena de espacios situados principalmente junto a zonas cercanas a tiendas, restaurantes y locales de ocio. Sin embargo, Nervión suma casi el doble, con 8.552 unidades repartidas también en 12 aparcamientos, muchos junto al entorno comercial. Mientras que Triana, apenas supera las 4.000 plazas, que están distribuidas de forma desigual, ya que el edificio Torre Sevilla, a las puertas de la Cartuja y alejado del núcleo residencial, concentra la mayoría. Le siguen, con poco más de 3.000 unidades, los distritos San Pablo-Santa Justa, que sobre todo dan servicio a los usuarios de la estación de tren; y Bellavista-La Palmera, con un solo parking en un centro comercial; y por debajo se sitúa el distrito Sur, cuyas plazas dan servicio, en su mayoría, al Hospital Virgen del Rocío, con una clara ausencia de espacios en barrios residenciales como el Porvenir. En la cola se encuentran Los Remedios, con poco más de un millar de unidades; y la Macarena, con apenas 300 en el entorno hospitalario. Más estacionamientos El propio alcalde admite que hay un "déficit brutal" de aparcamientos que afecta no solo al centro, sino a muchos otros barrios de la ciudad. Para hacer frente a esta problemática, el Ayuntamiento ha puesto en marcha un plan para crear una treintena de nuevos microparking por toda Sevilla, de los que los primeros seis, contarán con unas 150 plazas de media, es decir, 900 en total. De hecho, recientemente han salido a la venta las parcelas del subsuelo donde se ubicarán con el fin de que los promotores privados inicien las obras este mismo año. A estos proyectos les seguirán otros dos de rotación, uno junto a Capitanía General y otro en San Martín de Porres, en Triana, donde también se va a regularizar el de la plaza Monte Pirolo, sumando los tres unas 600 plazas aproximadamente. A lo que hay que añadir la reciente ampliación del estacionamiento regulado en superficie, conocido como la zona azul, en el entorno del Prado, que ha sumado 250 plazas de este tipo. Un sistema para el que el Consistorio está elaborando el nuevo pliego de adjudicación de la gestión. Además, el Gobierno municipal ha ampliado las bolsas de aparcamiento en superficie en la Cartuja para dar servicio a los partidos del Betis; y va a aumentar los estacionamientos en algunos barrios como Sevilla Este y el Cerro. El negocio de aparcar La escasez de plazas de aparcamiento en Sevilla ha convertido los garajes en un producto muy cotizado en algunas zonas, con una rentabilidad media del 4,2%, según un informe reciente del portal inmobiliario Idealista, que cuenta actualmente con unas 760 plazas en venta y más de medio millar en alquiler, con precios que varían de forma significativa según la zona de la ciudad en la que estén ubicados. En concreto, en los céntricos barrios del Arenal o Santa Cruz, una plaza privada para un coche grande supera los 100.000 euros de venta, y ligeramente por debajo cuesta en en el entorno de la plaza de la Gavidia o en la calle Feria; mientras que en el barrio de San Julián ronda los 8.500 euros, y en la zona de Su Eminencia y la barriada de La Plata, apenas supera los 1.000 euros el precio para adquirir uno de estos espacios. En cuanto al alquiler, el Arenal y Santa Cruz vuelven a registrar los precios más elevados, que están en torno a los 500 euros al mes; mientras que arrendar una plaza en Pino Montano es mucho más económico, con precios que rondan los 20 euros mensuales, similar a otras zonas, como Su Eminencia o algunos barrios del distrito Nervión, donde, en este último caso, el mínimo ronda los 30 euros. Si bien estos precios fluctúan cada año y en el caso de la capital hispalense bajaron en el último ejercicio un 4,8%, según un estudio inmobiliario realizado por el portal Fotocasa, que analiza la evolución de este mercado en toda España. En cualquier caso, la compraventa y alquiler de plazas de garaje se ha convertido en los últimos años en una inversión atractiva para pequeños propietarios y en un recurso cada vez más demandado por los vecinos, que buscan evitar los problemas cotidianos de buscar aparcamiento en sus barrios