Transportes y sindicatos empezarán a analizar durante esta semana la duración y las causas de las limitaciones de velocidad en los trenes

2026-03-09 - 20:43

La Agencia Estatal de Segurididad Ferroviaria, el sindicato de maquinistas Semaf y las secciones ferroviarias de CCOO y UGT empezarán esta semana a analizar más en profundidad el motivo y duración de las limitaciones temporales de velocidad que aquejan a la red ferroviaria, dentro del grupo de trabajo que se ha constituido para abordar esta cuestión en virtud del acuerdo que frenó la huelga ferroviaria de principios de febrero. Así lo ha comunicado este lunes este organismo dependiente del Ministeri de Transportes a los representantes sindicales, en la segunda reunión del acuerdo con el que desconvocaron la huelga de trenes el mes pasado. Las incidencias graves y el exceso de celo que se sucedieron tras el accidente de Adamuz hizo que en las semanas después trascendieran reducciones de velocidad en los corredores de Alta Velocidad Madrid-Valencia y Madrid-Barcelona, donde se tomó la inédita decisión de suprimir trenes y prolongar 25 minutos más la duración del trayecto. Sin embargo, las limitaciones de velocidad están por toda la red ferroviaria, tanto de Alta Velocidad como de tren convencional, y en numerosos casos -casi un millar- permanecen durante un tiempo indefinido, sin que los profesionales del sector ferroviario -y menos los pasajeros- conozcan los motivos ni cuánto tiempo se tardará en recuperar la velocidad normal. En este escenario, una de las reinvidicaciones que hicieron los sindicatos ferroviarios para desconvocar la huelga fue una revisión de las limitaciones de velocidad, en un trabajo que el pacto para desconvocarla derivó a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Este lunes, CCOO, UGT y Semaf se han reunido por segunda vez con sus representantes y se les ha informado de la creación del grupo de trabajo y de que serán convocados a finales de esta semana para empezar a trabajar sobre la existencia de las limitaciones temporales de velocidad de los trenes. Según indicaban este lunes fuentes sindicales al término del encuentro, de lo que se trata es de "mejorar el seguimiento" de unas limitaciones de velocidad que, como su nombre indica, son temporales, se fijan por un evento en particular y en teoría deberían levantarse cuando se le ha dado solución. Sin embargo, ocurre en muchas ocasiones -en más del 90 del millar que había en una semana tipo del mes de febrero-, Adif ordena la reducción de velocidad en determinados tramos sin que los profesionales del sector ferroviario sepan por qué, qué acciones son necesarias para retomar la normalidad y por qué se tarda tanto en hacerlo. Estos casos son tan frecuentes como para que los sindicatos exigieran al Ministerio de Transportes trabajar conjuntamente y ser informados, porque las fuentes sindicales señalan que en muchas ocasiones se trata de un problema de comunicación, de que no saben ni por qué se fijan ni qué es necesario hacer para levantarlas. Por eso, en la reunión a la que serán convocados esta semana esperan a empezar a tener información y, en esta primera toma de contacto, poder transmitir también a la Agencia de Seguridad Ferroviaria cuáles son sus "inquietudes". "Quremos tener un mapa actualizado y real de dónde están las limitaciones de velocidad, a qué se deben y qué soluciones hay". Un protocolo ante situaciones climáticas arriesgadas La reunión de e ste lunes es la segunda que celebran la Agencia y representantes de CCOO, UGT y Semaf para dar cumplimiento al acuerdo con Adif y el Ministerio que les llevó a desconvocar la huelga del mes pasado, convocada precisamente en protesta por las condiciones de seguridad en la que trabajan maquinistas y resto del sector ferroviario -por ejemplo, el insuficiente personal de a bordo- y que quedaron en evidencia, no tanto con el accidente de Adamuz, sino con los dos descarrilamientos que solo dos días después se produjeron en la red de Rodalies a causa del mal tiempo y en el que falleció otro maquinista -además del conductor del Alvia del siniestro de Córdoba- y en la sucesión de limitaciones de velocidad, decididas por los maquinistas o dictadas por Adif que hicieron de la red ferroviaria una montaña rusa en entre enero y febrero. También en el capítulo de seguridad y en relación a los sucedido en Rodalies, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria ha informado este lunes a los sindicatos de la creacion del grupo de trabajo que, tal y como también figuraba en el acuerdo por la huelga- que en el plazo de un año -prorrogable- elaborará un protocolo de coordinación con las operadoras ferroviarias, Adif, sindicatos, agencias como la Aemet y otras administraciones públicas sobre cómo proceder ante eventos meteorológicos tan adversos que suponga un riesgo para la circulación de los trenes. Hasta ahora y tal y como se vio en Cataluña en enero, en la decisión de suspender la circulación depende de las previsiones de la Aemet y sobre todo de la lectura del riesgo que haga la correspondiente dirección autonómica de Protección Civil. Desde que se sentaron a la mesa para intentar frenar la huelga, los sindicatos reclamaron que el sector ferroviario tenga más que decir sobre esta cuestión. Ahora, la Agencia de Seguridad Ferroviaria invita a los sindicatos también a participar en los trabajos para elaborar este protocolo para ver "posibilidades de mejora" que se hace ahora del tratamiento de fenómenos meteorológicos que, según reconoce en su resolución, pueden tener "una repercusión enorme sobre el servicio ferroviario que pueden acabar, en el peor de los acsos, en situaciones de riesgo para la seguridad. La Agencia también invita a Adif, a Renfe, Ouigo e Iryo a participar en unos trabajos que empezarán desde el mismo origen, en primer lugar para establecer qué situaciones -"lluvias, nevadas, vientos, temperaturas extremas..."- hay que considerar "de manera prioritaria" y qué mecanismos deben utilizarse para medirlas, antes de pasar a la saber qué hace en esas situaciones cada empresas y cómo se puede establecer una coordinación, también con agencias como la Aemet o los servicios de Protección Civil. Así, en este grupo de trabajo la Agencia quiere abordar cómo se coordina en estos casos la comunicación detro de Adif o de las operadoras y entre ellos y establecer criterios para la toma de decisiones y "eventualmente" para "el fomento de los contactos con otras entidades externas" como Aemet o los servicios de Protección Civil, con vistas a establecer acuerdos entre todos en base a un protocolo conjunto "de aplicación armonizada". También estará entre el alcance del grupo algo que reclamaban los trabajadores del sector ferroviario, más formación para saber cómo responder ante situaciones de emergencia. "Consideración complementaria de la mejora en la formación de personal", dice la resolución. En una de las dos resoluciones aprobadas la semana pasada al respecto, la Agencia señala que la gestión de riesgos ya se hace entre las empresas y los administradores pero añade que, "dado el número creciente de entidades que forman parte del sistema ferroviario, parece oportuno establecer un foro estable para compartir experiencias, objetivos, estrategias y formas de trabajo" que permita "armonizar procedimientos de trabajo para la gestión de riesgos compartidos", "simplificar la gestión de riesgos", "coordinar las acciones comunes necesarias para lograr niveles aceptables de riesgos", "colaborar en la detección de riesgos", "informar de nuevos riesgos generales que afecten al conjunto del sector" e "impulsar la realización de estudios generales sobre peligros presentes" en toda la red que puedan "requerir la opinión de diferentes expertos representantes de todos los actores".