Un rally ecológico lleva al límite la capacidad de ahorro de los Ebro

2026-03-15 - 09:13

La renacida marca española Ebro, que ensambla buena parte de sus coches en la factoría de la Zona Franca de Barcelona y recurre a la última tecnología del grupo chino Chery, sigue ampliando su gama SUV, y a los modelos s700 y s800 con que debutó hace un año sumó poco después el s400, su alternativa más asequible, y más recientemente el s900, el más grande, potente, lujoso y sofisticado del cuarteto. Una familia amplia donde, además, el cliente puede elegir entre varios tipos de mecánica, aunque el público se va inclinando de forma creciente por sus opciones híbridas e híbridas enchufables, que disfrutan respectivamente de las etiquetas Eco y Cero Emiones. Y con esta gama ecológica, a la que pronto se incorporará el s700 HEV con su mecánica híbrida de 224 CV y su gasto medio de 5,7 l/100 km, Ebro ha organizado su primer Eco Rally, una prueba reservada a informadores del sector del Motor donde se retaba a obtener la mayor eficiencia en un itinerario por la región madrileña, siempre en condiciones de tráfico abierto, que se desarrollaba por autovías, carreteras, travesías y caminos, e incluía una serie de tramos de regularidad, penalizándose la circulación excesivamente lenta para que los participantes mantuvieran un ritmo de marcha similar y realista, muy próximo al de una conducción normal. En nuestro caso, elegimos precisamente para el test la opción más barata de la gama, el s400 HEV, un SUV urbano de 4,32 metros que arranca en 19.990 euros si incluimos el descuento oficial y financiamos con la marca. Bajo su capó encontramos una mecánica híbrida autorrecargable de 211 CV, fruto de combinar un motor de gasolina 1.5 DHE de gasolina, sin turbo, con un motor eléctrico, traduciéndose en la práctica en una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y en un gasto medio homologado de 5,3 l/100 km, aunque nuestro promedio al final de la ruta, de 132 kilómetros, fue de solo 2,12 l/100 km. Muy bajo pero no imbatible, ya que el equipo ganador al volante del s400 HEV obtuvo un promedio de solo 2,06 l/100 km. La conducción eficiente puede hacer milagros, y este es un buen ejemplo. En la prueba organizada por Ebro, a cada coche de su gama le correspondía una competición independiente, de manera que tanto el s700 PHEV como el s800 PHEV contaban con sus respectivas participantes. Ambos comparten una tecnología híbrida enchufable orientada a un uso mayoritariamente eléctrico, que toma como base un motor de gasolina 1.5 TGDI DHE turboalimentado de 143 CV, apoyado por un motor eléctrico de 204 CV y por una batería de alta capacidad que podemos cargar incluso en corriente continua, a 40 kW de potencia, y cuenta con función V2L, lo que permite usar el propio coche como fuente de alimentación, procurando potencias de hasta 3,3 kW. El sistema está ideado para adaptarse a distintos escenarios. En conducción urbana, el vehículo prioriza el modo eléctrico y es capaz de realizar desplazamientos sin gastar combustible, pero cuando aumenta la velocidad o la batería de 18,4 kWh se agota, la gestión pasa automáticamente a funcionamiento híbrido, alternando entre serie o paralelo según la demanda de potencia y la velocidad. En todo caso, el conductor puede intervenir y seleccionar modos específicos mediante los mandos de la consola central, disfrutando de una autonomía combinada, entre la parte eléctrica y la de gasolina, superior a 1.200 kilómetros. En el caso del s700 PHEV, que es un SUV de 4,55 metros y parte con todos los descuentos y las ayudas del Plan Auto+ de 29.990 euros, los 279 CV de potencia conjunta le permiten acelerar hasta 100 km/h en 8,2 segundos, al tiempo que su batería homologa una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y sirve para reducir el consumo oficial en ciclo WLTP a 0,8 l/100 km. En cuanto al test de conducción eficiente, al final de los 132 kilómetros recorridos el gasto real del equipo ganador fue de 1,28 l/100 km. Por su parte, el Ebro s800 PHEV, que comparte la mecánica del s700 PHEV y disfruta también de 279 CV de potencia conjunta, es un SUV de 4,73 metros, arranca en 32.990 euros con todos los descuentos y ayudas del Plan Auto+, y homologa valores de prestaciones y eficiencia muy parecidos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, 90 kilómetros de alcance eléctrico y más de 1.100 de autonomía combinada, y un consumo medio oficial de solo 0,7 l/100 km, al que se acercaron bastante los ganadores del test de ahorro en los 132 kilómetros cubiertos, al clavar un gasto real de 1,00 l/100 km. Y la gama de Ebro se corona con el s900 PHEV 4x4, único de este lote de híbridos e híbridos enchufables dotado de tracción a las cuatro ruedas, que actúa en los modos de conducción Normal, Sport, Snow, Sand y Offroad, pero no en el programa Eco, que se activa por defecto cada vez que arrancamos y en el que la tracción es trasera salvo que aceleremos a fondo. Un s900 de carrocería SUV que parte de 44.490 euros (incluyendo descuentos y la ayuda del Plan Auto+), mide 4,81 metros de longitud y ofrece siete plazas en su lujoso interior, y que va mucho más allá en términos mecánicos, presumiendo de 425 CV de potencia y 580 Nm de par máximo. Rendimiento que es el resultado de asociar tres motores eléctricos, de los que uno va en el eje trasero, al motor de gasolina turboalimentado 1.5 TGDI DHE, a la transmisión 3DHT (automática, como en el resto) y a una batería de propulsión de 34,5 kWh, suficiente para homologar 140 kilómetros de autonomía eléctrica media en ciclo WLTP y que podemos recargar incluso en puntos de corriente continua a un máximo de 71 kW; además de contar con función V2L para alimentar otros aparatos eléctricos a un máximo de 6,6 kW. El s900 PHEV 4x4, que anuncia más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, homologa un gasto medio oficial de 1,7 l/100 km, valor literalmente pulverizado por los vencedores del test organizado por Ebro, que promediaron solo 0,74 l/100 km de gasto real en los 132 kilómetros de la ruta.